El último curso de vuelo del TLP del año, FC 2025-04, se llevó a cabo entre los pasados jueves 6 y viernes 28 de noviembre de 2025, como es habitual en la Base Aérea de Los Llanos, provincia de Albacete.
Alcance y Participación del Personal
500 horas de vuelo son el requisito imprescindible para todos aquellos pilotos que son aceptados en los Flying Course que organiza el TLP en las instalaciones manchegas desde que en 2008 Albacete pasó a ser la sede del programa. En este curso, se estima que el TLP recibió aproximadamente 550 personas durante la ejecución del mismo. Un total de 38 participantes estaban previstos para graduarse, lo que subraya el enfoque en la formación de líderes tácticos clave. Estos futuros graduados se distribuyen en roles esenciales: 26 tripulantes de vuelo, 6 oficiales de inteligencia y 6 controladores aéreos tácticos.
Intensidad de las Misiones Aéreas
La fase de vuelos reales se llevó a cabo de lunes a viernes, exclusivamente en horario de tarde, y comenzó el lunes 17 de noviembre. Las jornadas previas (del 6 al 16 de noviembre) estuvieron dedicadas a la parte académica del curso y a la realización de misiones en el avanzado simulador MACE (Mission Analysis and Combat Exercise).
cabe destacar que el curso de vuelo FC 2025-04 mantuvo una intensidad media de 18 salidas diarias durante las dos semanas y media en las que se realizaron las misiones aéreas.
Composición de las Fuerzas Aéreas (Blue Air y Red Air)
La participación de aeronaves se divide en dos bandos principales:
- Bando Blue (Fuerza Amiga): Contará con un total de 20 aeronaves aportadas por diversas naciones aliadas:
- Italia: Aviones Eurofighter.
- España: Aviones Eurofighter y AV-8B+ (Harrier).
- Turquía: Aviones F-16.
- Rumania: Aviones F-16.
- Alemania: Aviones Tornado.
- Francia: Aviones Mirage 2000D y Mirage 2000-5.
- Bando Oponente (Red Air): Actuará con un total de 9 aviones para simular amenazas y proporcionar un entorno de entrenamiento realista. Las naciones y aeronaves participantes son:
- Francia: Mirage 2000D y Mirage 2000-5.
- España: Eurofighter y EF-18M.
- Turquía: F-16A y B.
Medios de Apoyo, Control y Amenazas
Para garantizar la complejidad y el realismo de las misiones, se contará con una variedad de medios de apoyo y sistemas de amenaza:
- Control y Mando (C2): Un avión de control aéreo AWACS de la OTAN proporcionará la vigilancia y el mando aéreo. Este será complementado por los medios de Mando y Control (C2) del Ejército del Aire y del Espacio (EA) durante las misiones del TLP.
- Activos Especializados:
- Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR): Participará el avión no tripulado MQ-9 Predator B (NR-05) del Ejército del Aire y del Espacio español.
- Guerra Electrónica (EW): Se destaca la inclusión de un avión de guerra electrónica Jamkite alemán.
- Amenazas Antiaéreas (Surface-to-Air): Para simular un entorno hostil, se contará con la participación de sistemas reales de defensa aérea del Ejército de Tierra y del EA:
- Sistemas NASAMS.
- Sistemas SKYGUARD.
- Sistemas MISTRAL.
- Además, se utilizará el sistema de simulación de amenazas ARPEGE francés, que desplegará en distintas zonas del área de operaciones para ofrecer escenarios dinámicos.
- Operaciones de Rescate Aéreo (CSAR): Se integrarán misiones de rescate aéreo de combate (CSAR), con la participación de un helicóptero NH 90 español, junto con su respectivo equipo de extracción, esencial para la recuperación de personal en entornos hostiles.
Medios de Transporte y Logística
El componente logístico y de transporte aéreo táctico será apoyado por un avión C-27J italiano y un C295 español. Adicionalmente, un helicóptero del Servicio Aéreo de Rescate (SAR) estará disponible de forma permanente desde la Base Aérea de San Javier para dar cobertura durante todo el periodo de vuelo programado.
Uso del Simulador MACE
Las instalaciones del TLP continuarán haciendo un uso intensivo del simulador de vuelo MACE. Este sistema no solo permite entrenar a los pilotos y controladores en un entorno puramente virtual, sino que también ofrece la capacidad única de interactuar con las aeronaves que participan en misiones reales a través de protocolos avanzados de comunicación, como el Link 16, maximizando así el realismo y el valor del entrenamiento.
Conclusiones
El aumento de la relevancia que los vehículos aéreos no tripulados tienen en los modernos escenarios de combate ha hecho habitual verlos como «assets» a disposición de los oficiales que tengan que dirigir las COMAOs del curso.
Por su parte, España sigue ofreciendo un escenario que difícilmente ninguna nación del TLP puede ofrecer en Europa, zonas despejadas de tráfico aéreo, la proximidad del Mediterráneo, variedad de escenarios, un clima benigno, etc.
El Ejército del Aire y del Espacio es, nuevamente, pieza fundamental en este tipo de programas que, como el European Tactical Airlift Programme (ETAP), son los más ambiciosos en cuanto a formación del personal de las fuerzas aéreas del entorno NATO. Por su parte el staff del TLP ya está preparando la próxima edición de 2026 que se realizará en Albacete y que será, sin duda, la muestra del liderazgo español en el adiestramiento de tripulaciones OTAN.
