Con motivo de la realización del crucero de entrenamiento de ultramar 2015, que tiene como objetivo la formación de oficiales en entrenamiento y fortalecimiento de lazos de amistad, el pasado domingo 16 de Agosto de 2015 hizo su arribo al puerto de Buenos Aires la Escuadra de Entrenamiento de la Fuerza Marítima de Autodefensa del Japón (JMSDF por sus siglas en inglés), compuesta por los buques “Kashima” (TV3508), “Shimayuki” (TV3513) y “Yamagiri” (DD152). El número total de integrantes embarcados en ellos es de aproximadamente 710 personas, y el Comandante de esta Escuadra es el Contralmirante Yasuki Nakahata.
Esta travesía tuvo inicio con la zarpada de Japón el 21 de mayo pasado, y tiene una duración de 160 días, previéndose una distancia a navegar de aproximadamente 54.600 Kilómetros para visitar 12 países tocando 16 puertos. Hasta ese momento ya se habían cumplido las escalas en Estados Unidos, Guatemala, Honduras, Colombia, República Dominicana, Brasil y Uruguay, y continuaban, después de cruzar el estrecho de Magallanes, visitando Valparaíso, Chile, entre 31 de agosto y el 3 de septiembre, del 9 al 12 recalarían en Callao, Perú, del 19 al 22 de lo harían en Corinto, Nicaragua, del 27 al 30 en Manzanillo México, para luego desplazarse a Hilo, Estados Unidos, donde permanecerían entre el 10 y 13 de octubre, estando planificado arribar a Tokio el 27 de octubre.
Además de la importante comunidad japonesa residente en nuestro país, la relación entre ambas naciones tiene un punto importante a inicios del siglo pasado cuando nuestro gobierno cedió los cruceros “Moreno” y “Rivadavia” a Japón, donde fueron rebautizados como “Nisshin” y “Kasuga”, a fin de reforzar su flota frente al poderío de la Armada de la Rusia zarista, siendo empleadas en la batalla de Port Arthur, en 1904 donde Japón obtuvo la victoria.
La visita a Argentina
El arribo de la Escuadra tuvo lugar el domingo 16 de agosto a las 9:00 hs. luego embarcó a bordo del “Kashima” una comisión de la Armada Argentina (ARA) encabezada por el Director General de Inteligencia, Comodoro de la Marina VGM Esteban José Zembo.
Posteriormente tuvo lugar una ceremonia de bienvenida que comenzó con los acordes de los Himnos Nacionales de Argentina y Japón, interpretados por la Banda de Música de la ARA, luego el Embajador de Japón en Argentina, Noriteru Fukushima, pronunció unas palabras de bienvenida. Seguidamente hizo uso de la palabra el Presidente de Asociaciones Nikkei en la Argentina, Akira Ikegaki. La ceremonia continuó con dos niños en representación del alumnado del Instituto Privado Argentino Japonés que obsequiaron un ramo de flores al Comandante Yasuki Nakahata, y en su persona, a toda la tripulación de la Escuadra. Finalmente el Contralmirante Nakahata pronunció palabras de agradecimiento.
A las 11:00 hs se realizó la guardia de honor, en la cubierta de vuelo del “Kashima” con la presencia del Director General de Inteligencia de la ARA y el Contralmirante Nakahata. Posteriormente los allí presentes pudieron visitar al “Yamagiri”. A las 18:00 hs. tuvo lugar una recepción a bordo ofrecida por el Comandante y la Embajada de Japón.
Al día siguiente se encontraba previsto la realización de actividades de voluntariado, lo que fue seguido por un concierto de música de la Banda de la JMSDF frente a la Fragata Sarmiento a las 14:00 Hs. Una hora más tarde se produjo la entrega de una ofrenda floral en el monumento al General San Martín, en plaza homónima, del porteño barrio de Retiro.
El martes 18, en horas de la mañana se recibió una visita de cortesía de la ARA, para luego efectuar la entrega de una ofrenda floral en honor al Almirante Brown. La agenda continuó con una conferencia del Comandante de la Fuerza de Autodefensa y una visita a la Escuela Naval Militar. Más tarde tuvo lugar un almuerzo en el Colegio Nichiagakuin, un intercambio deportivo de fútbol, cerrando el día con una visita de cortesía del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.
El miércoles 19 tuvo lugar una despedida de autoridades de la ARA, tras lo que se procedió a zarpar del puerto a las 9:00 Hs.
SH-60J
A bordo de la cubierta de vuelo del “Yamagiri” se encontraba expuesto el Mitsubishi SH-60J 8272, perteneciente al 21 Kokutai (Escuadrón), “Black Jack Flight”, este depende del 21 Kokugun y a su vez se divide en dos sub unidades, el 211 y 212 Hikotai, el primero opera el más moderno SH-60K, mientras que el segundo lo hace con SH-60J. El 21 Kokutai tiene su base de asiento en Tateyama Kōkūkichi (Base Aérea), ubicada en la Prefectura de Chiva.
Junto a este helicóptero se encontraban sus tripulantes, varios de ellos veteranos de la fuerza multinacional contra la piratería DSPE (Deployment Surface Force for Counter Piracy Enforcement). Gaceta Aeronáutica fue uno de los pocos medios especializados acreditados que pudo acceder en forma exclusiva a visitar esta máquina y entrevisto al Comandante Miyamoto quien con más de 3.000 horas de vuelo esta a cargo de esta aeronave.
En el “Yamagiri” se encuentran embarcadas dos tripulaciones, que están compuestas por piloto y copiloto y los dos operadores de sistema que vuelan en la cabina de carga. A ellos se les suman diez personas encargados del mantenimiento del la aeronave.
El tiempo desde que abandona el hangar hasta la puesta en marcha es de alrededor de 20 minutos.
Generalmente la Escuadra embarca entre uno y dos helicópteros, en esta ocasión es solo uno, esto varía dependiendo el objetivo de la misión.
Durante el trayecto han realizado algunos ejercicios, en Brasil hicieron vuelo fotográfico con los tres buques de la JMSDF y uno brasileño, también esta programado realizar ejercicios con Chile y Perú, no así con la ARA.
Desarrollo
El Mitsubishi SH-60J Seahawk nace ante la necesidad de reemplazo de los HSS-2B Sea King de la JMSDF, la designación de Sikorsky fue S-70B-3 siendo esta similar a la versión SH-60B. Este desarrollo fue contemplado en el presupuesto del año fiscal 1983. A diferencia a su homólogo americano este incorpora diversos equipamientos, electrónica y aviónica desarrollados en Japón. La integración del mismo estuvo a cargo del Technical Research and Development Institute (TRDI) del Japan Defense Agency (JDA). El proceso, contemplado en un contrato de 27 Millones de Dólares, comenzó con la recepción de dos células, provistas por Sikorsky, a la planta de Mitsubishi en Nagoya que fueron denominados XSH-60J. El primer ejemplar (8201), realizó su primer vuelo el 31 de agosto de 1987, el programa de pruebas estuvo a cargo del 51st Air Development Squadron de la JMSDF basado en Atsugi, lo que concluyó a inicios de 1991. El primer SH-60J de serie (8203) voló por primera vez el 10 de mayo de 1991, y fue entregado el 26 de agosto.
Hasta el año 2002 se habían entregado 103 ejemplares, actualmente las unidades con SH-60 son cinco, el 21 Kokutai, en Tateyama, el 22 Kokutai en Omura, el 23 Kokutai en Manazuru, el 24 Kokutai en Komatsushima y el 25 Kokutai en Ominado.
A partir de 1995 se inició el desarrollo de una versión mejorada denominada SH-60K. La flota de SH-60 esta siendo reemplazada parcialmente por estos nuevos helicópteros.
Técnica
El rotor principal cuenta con cuatro palas de sección Sikorsky SC-1095, las mismas están compuestas por un larguero de titanio con un núcleo de panel de abeja de Nomex, su borde de fuga y la raíz es de grafito. Todo esto está cubierto con capa de fibra de vidrio y epoxi. Un contrapeso de fibra de vidrio se ubica en el borde de ataque, este último está protegido por una placa de titanio mientras que la puntera de la pala es de Kevlar. Las palas del rotor principal se pliegan mediante el uso de energía eléctrica.
Las palas pueden resistir daños de munición de hasta 23 mm. y están presurizadas y equipadas con medidores que proveen una confirmación de la integridad estructural a prueba de falla de las mismas. Los bordes de ataque de las palas, de ambos rotores, están calefaccionados eléctricamente.
Estas palas van unidas a un cubo de rotor confeccionado en una sola pieza de aluminio forjado con cojinetes elastométricos que no requieren lubricación, reduciendo así un 60 % del mantenimiento.
Este es accionado por dos turboejes Ishikawajima-Harima T700-IHI-401C, construidos bajo licencia de General Electric. Este también acciona una transmisión convencional de construcción modular facilitando así su mantenimiento. La misma puede seguir funcionando por 30 minutos ante una pérdida total de aceite. La transmisión acciona un rotor de cola que está montado con una inclinación de 20° en la parte superior derecha del estabilizador vertical de cola. Este es cuatripala confeccionado con materiales compuestos y sin cojinetes de cabeza.
El fuselaje es de construcción convencional semimonocoque de aleaciones livianas y esta diseñado para conservar el 85 % de la cabina en caso de un choque vertical desde una altura de 11,5 metros, un choque lateral a 9,1 metros y un choque longitudinal a 12,2 metros. También puede resistir una fuerza combinada de 20 G por delante y 10 G hacia abajo. Los pisos están confeccionados con fibra de vidrio y kevlar. Las puertas, carenados y carenados de motor son de materiales compuestos.
La unidad de cola, cuenta con una aleta vertical, en su extremo superior derecho se encentra el rotor de cola. Para ser guardado este se pliega sobre el lado izquierdo del botalón mientras que la aleta horizontal se pliega hacia arriba. Esta última posee una incidencia variable y es accionada por un sistema de control que mide la velocidad, la posición de palanca del paso colectivo, el régimen de actitud de cabeceo y la aceleración lateral. Esta se ajusta en una incidencia de alrededor de 34° positivos en estacionario y -6° en autorotación. Su movimiento se efectúa mediante actuadores eléctricos duales, que poseen un back up manual.
El tren de aterrizaje es fijo no retraible. El principal se encuentra situado a cada lado del fuselaje con una sola rueda de tamaño 26 x 10,00-11, sus patas cuentan con amortiguadores de la firma General Mechatronics. El frenado se realiza mediante un sistema de discos.
La pata del tren trasero se encuentra ubicada en la parte inferior del fuselaje, también posee de un amortiguador y dispone de dos ruedas de 17-5 x 6.00-6.
El sistema de combustible consta de dos células autosellantes con una capacidad usable combinada de 1.361 Litros. Estos cuentan con un punto único de carga a presión, pero también se puede realizar la carga por gravedad mediante un punto en cada tanque. La autonomía puede ser ampliada mediante el uso de tanques de combustible internos en varias configuraciones o externos fijados en las estaciones de armamento.
En la cabina de vuelo se ubican en dos asientos con blindaje, el piloto y un copiloto que también actúa como oficial táctico aerotransportado. Estos ingresan a sus puestos a través de puertas laterales delanteras que en caso de emergencia pueden ser expulsables. Esta versión dispone de comandos duales. El parabrisas está calefaccionado eléctricamente, y detrás de él se encuentra un panel de instrumentos que cuenta con aviónica fabricada en Japón. El instrumental es mayormente analógico, y está compuesto por altímetro, velocímetro, variómetro, horómetro, HSI (Horizontal Situation Indicador). Mientras que los instrumentos de motor son digitales, también cuenta con dos pequeños MFD (Multi Function Display) y una pantalla ubicada en la parte central del tablero que seguramente tiene como cometido representar la situación táctica obtenida por los distintos sensores. Entre ambos pilotos se encuentra el pedestal que dispone de diversos paneles de control de los equipos de radio y sistemas. En la parte superior de la cabina de ubica un overhead panel con los paneles de control de los Buses, generadores, sistema antihielo, iluminación, gancho de carga, etc. En su parte trasera se encuentran los circuit brakers, mientras que de su lateral derecho sobresale la palanca de freno del rotor.
Otros elementos de manufactura japonesa son un AHRS (Attitude Heading Reference System) con giróscopos láser, un data link y sistemas de procesamiento de datos tácticos, de gestión y de vuelo automático.
La cabina de carga convencional cuenta con una capacidad para 14 personas, pero la misma se ha visto reducida para dar lugar al sonar calable N-TR-37/HQS-103 situado contra la mampara trasera, a la izquierda de este se encuentra una pequeña butaca, mientras que en el lateral opuesto encontramos otras dos, una de ellas para el operador de la estación que concentra el equipamiento de misión. Este dispone de una burbuja para tareas de exploración que en caso de emergencia puede ser expulsada para un rápido abandono de la cabina de carga. En el extremo opuesto del fuselaje se encuentra el portalón corredizo, que también es expulsable. En la parte interior, por delante del borde frontal del portalón se encuentran los comandos de la grúa de rescate de la firma Shinko Electric Ltd. Situada externamente por encima del portalón.
En la parte inferior del fuselaje cuenta con un gancho para tareas de carga externa que permite el traslado de hasta 3.630 Kg. de carga, este se complementa con dos espejos retrovisores situados a cada lado del fuselaje. Además puede ser empleado con el sistema RAST (Recovery Assist, Secure and Traverse).
El sistema eléctrico está compuesto por APU T-62T-40-1 de 90 HP, generadores de energía eléctrica de 30/40 kVA y 20/30 kVA y una batería de Niquel Cadmio de 17 Ampere/Hora.
En lo que respecta a los sensores, uno de los principales es el radar de búsqueda HPS-104 de fabricación japonesa que se encuentra ubicado en la parte inferior delantera del fuselaje. El sistema ESM (Electronic Support Measures) HLR-108C, también de fabricación japonesa, cubre los 360° gracias a sus antenas ubicadas a ambos lados del sector trasero del fuselaje y en carenados en la parte inferior de la nariz. Estos deben tratarse de equipos iniciales ya que en algunas unidades estos se encuentran combinados con un MILDS (Missile Launch Detection System) AN/AAR-60 y dispensadores de chaff y bengalas, ausentes en este helicóptero.
En una estación situada en el lateral derecho del botalón se encuentra un MAD (Magnetic Anomaly Detector) AN/ASQ-81D (V)-4.
La estación de armamento derecha se encontraba configurada con un FLIR Raytheon AN/AAS-44-N2.
En la parte inferior delantera, entre los carenados que alojan a las antenas del equipo ESM se encuentra una antena del sistema data link, otra similar se encuentra por debajo del botalón.
En la estación de armamento izquierda contaba con un pod, algunas fuentes refieren que se trata de un “contenedor de granadas de humo”, aunque por la leyenda “Safety Kit Side”, estimamos que podría llegar a tratarse de una línea de vida o un contenedor de una balsa salvavidas.
En el lateral trasero izquierdo del botalón se ubica un equipo registrador de vuelo.
En lo que respecta a las antenas, además de las del sistema data link pudimos identificar dos de hoja de los equipos VHF/UHF, una en la parte inferior del botalón y otra en la parte superior trasera del fuselaje. En ambos laterales del botalón se sitúan las de VOR/LOC “Towel Bar.” Sobre la parte superior del lateral derecho del botalón cuenta con una antena HF. Detrás de la del data link trasero se sitúa un pequeño carenado que correspondería al “remote compass.” En la parte superior nariz, levemente desplazada hacia la derecha encontramos una circular que correspondería al TACAN.
En lo referido al armamento estos helicópteros cuentan con la capacidad de ser artillados con ametralladoras de 7,62 mm. para autoprotección y torpedos torpedos para misiones antisubmarinas.
Agradecimientos:
Ezequiel Agüero del Centro Cultural e Informativo de la Embajada del Japón en la Argentina, al personal de la Embajada de Japón en la Argentina, y a los tripulantes de la Fuerza Marítima de Autodefensa del Japón.
Fuentes consultadas
Jane´s All The World´s Aircrafts 1991-92, Edited by Mark Lambert, Takaoka Zening, Syasya, Air Vectors, Ministerio de Defensa del Japón, Public Intelligence, Scramble y Global Security.
