Negocios con dinero ajeno

Una de las reglas de los negocios de todos los tiempos es que siempre es preferible hacerlos con dinero ajeno. Hoy eso se llama capitalización bursátil o emisión de obligaciones negociables. En la Argentina de los años cincuenta diversas empresas “en formación” se promocionaron en busca de socios que aportasen capitales a las supuestas empresas. Los argumentos usados eran para ingenuos pertinaces, puesto que nadie podía garantizar utilidades mínimas, y tampoco podía decirse que la ambivalencia política en materia aerocomercial que había en aquella época era un “decidido apoyo” a la actividad privada.

Los aviones chicos en la Argentina

Teóricamente las dimensiones geográficas de la Argentina hacen del transporte aéreo un medio obvio para las comunicaciones nacionales. Desafortunadamente más de medio siglo de historia aeronáutica demuestran que hubo tantos intentos como fracasos, a la hora de desarrollar compañías aéreas de tercer nivel alimentadoras de las líneas troncales. Los diversos subsidios estatales solo fomentaron negocios cortoplacistas, en tanto que las regulaciones gubernamentales tampoco han ido a favorecer al viajero, sino a los intereses políticos del gobierno de turno. Por otro lado la fluctuante economía argentina tampoco ha sido un ámbito donde el negocio del transporte aéreo pudiera prosperar. Todos estos factores concurren a la hora de certificar el paupérrimo desarrollo del sector, en un país que se merece otro nivel de servicio.

La industria aeronáutica argentina vs. brasileña (II): El rol del estado

El rol del Estado en el desarrollo económico siempre ha sido motivo de debate. Lo cierto es que parece difícil afirmar, e incluso encontrar evidencia real, que compruebe que la industria de base tecnológica pueda desarrollarse sin el apoyo estatal a través de mecanismos directos e indirectos. La industria aeronáutica por su propia naturaleza siempre requirió de ingentes recursos de todo tipo, y los estados nacionales desde muy pronto se volcaron en el apoyo de una industria que se vio como estratégica una vez concluida la I Guerra Mundial.

Matrículas argentinas ilustradas:
LV-AYA a LV-AYZ

Continuando con el relanzamiento de esta sección especial de Gaceta Aeronáutica, actualizamos completamente nuestro catálogo de aeronaves civiles argentinas registradas en la serie LV-AYA a LV-AYZ. Al igual que el bloque publicado a fines de septiembre de 2012 (LV-AXA/AXZ), la serie recorre tres décadas de historia aeronáutica argentina, desde principios de la década de 1980 hasta mediados de la del 2000, y contiene varios ejemplares históricamente representativos del período en el que fueron asignadas esas matrículas.

Ejercicio Sirio-Tormenta 2013

El pasado mes de Febrero de 2013 el Ejercito del Aire español llevó a cabo el ejercicio Sirio-Tormenta, sin duda el más importante del año, tanto por el alcance territorial como por el tipo de misiones que se llevan a cabo. Como es habitual, también participaron unidades de la Armada y del Ejercito de Tierra. En la fase Tormenta, el personal se entrenó en el uso de munición de combate real.

La industria aeronáutica argentina vs. brasileña (I): Perspectiva histórica

Las industrias aeronáuticas de Argentina y Brasil, como muchas experiencias industriales comparadas, tienen ciertas semejanzas pero también cuantiosas diferencias. Aureliano da Ponte investiga el tema y a lo largo de una serie de cuatro capítulos establecerá similitudes y diferencias de los acontecido en FMA y en EMBRAER a lo largo de sus trayectorias industriales.

Breve historia de Iberia

Con algo más de 85 años de historia la empresa de bandera española dispone de una frondosa historia, construida tanto en cielos europeos como americanos. Javier Yébenes recorre la vida y actividades de la compañía desde su creación hasta nuestros días. Todo esto en un momento en que la empresa está atravesando una de las tantas turbulencias que ha encontrado a lo largo de su trayectoria aerocomercial.

Tres Décadas de la Fortaleza Malvinas

Tres décadas después de terminado el conflicto de 1982, la presencia militar británica en las Islas Malvinas se mantiene incólume a pesar del paso del tiempo y los vaivenes de la política y la diplomacia. Ni siquiera los altibajos presupuestarios y otros compromisos militares que el Reino Unido ha tenido en el resto del mundo han alterado su falta de disposición negociadora y su determinación de disuadir cualquier pretensión argentina de repetir el desembarco del 2 de abril de 1982. Y lo han demostrado manteniendo estacionada en las islas la pequeña pero moderna y muy preparada fuerza militar de tierra, mar y aire que revisamos en este dossier.