En el entorno aeronáutico hay algunas “discusiones” que parecen eternas. Una de ellas es si los aviones y los servicios aéreos son objetos de lujo, algo difícil de responder y que no tenía la misma respuesta hace medio siglo que ahora.
Corresponsales de Gaceta Aeronáutica presenciaron el despliegue de un Bell 212 de la Corporación Nacional Forestal en el Cerro Apoquindo para combatir un incendio de pastizales que amenazaba extenderse a uno de los sectores residenciales más distinguidos de la capital chilena.
El último vuelo de los Mirage, dando fin a su carrera dentro de la Fuerza Aérea Argentina, nos dice con contundencia que un ciclo ha terminado y que el futuro, sea lo que sea, será necesariamente diferente de lo que conocimos hasta ahora.
No fueron buenos años para la aviación militar argentina, que se achicó como consecuencia de la falta de una política clara de defensa. La industria oficial tampoco anduvo bien y la aviación liviana y deportiva, a su vez, debió ponerse en sintonía con lo que significaba la nueva autoridad civil que, inevitablemente, cambió muchas costumbres del sector.
El transporte aéreo, y fundamentalmente Aerolíneas Argentinas, fue el área más visible de las gestión aeronáutica K, criticada por unos por sus increíbles pérdidas, y ensalzada por otros por haber crecido de modo notable después de la nacionalización. Pero más allá de la empresa de bandera, la política aerocomercial del período fue zigzagueante y, en muchos aspectos, difícil de justificar.
El 10 de diciembre finalizó un ciclo de doce años que quedará en la historia argentina como “el kirchnerismo” y que será recordado por grandes cambios en muchos temas. En lo aeronáutico, civil y militar, la influencia de esta política ha sido fortísima y marcará un antes y un después.
