El nacimiento de Aerolíneas Argentinas no fue sencillo. Hoy sabemos que la empresa nació formalmente el 7 de diciembre de 1950 por Decretos 26.099 y 26.100, pero antes de esa fecha pasaron muchas cosas, que pueden ubicar la fecha de nacimiento en cualquiera de las tres décadas anteriores. Como ocurre con las mujeres coquetas, la empresa puede jugar mucho haciendo referencia a su edad.
A medio siglo de la incorporación de los primeros 12 A-4 Skyhawks adquiridos por la República Argentina, el líder de la formación que los entregó en vuelo desde a la V Brigada Aérea de Villa Reynolds (San Luis) re-edita uno de sus discursos más emotivos para rendir homenaje a hombres, mujeres y máquinas que jalonan 50 años de servicio ininterrumpido de los «halcones pampeanos»…
La frase es de Isela Constantini, y fue pronunciada el 22 de junio en la inauguración del centro de entrenamiento para tripulantes de cabina. Todo el sistema de transporte aéreo argentino, leyes, actitud, sindicatos, subsidios, tradición, está diseñado para proteger a Aerolíneas Argentinas y evitar competencias que la perjudiquen pero, de repente, su máxima autoridad dice que quiere otra cosa. ¿Dónde está la equivocación?
Completando su extenso análisis, Guillermo Acerbi termina de evaluar las opciones estratégicas de un eventual plan de reconstrucción de la capacidad de combate de la Fuerza Aérea Argentina y se inclina por la opción que aprecia como la más conveniente para el entorno geopolítico del país.
Ya casi cerrando su extenso análisis, Guillermo evalúa las opciones estratégicas de un eventual plan de reconstrucción de la capacidad de combate de la Fuerza Aérea Argentina y se inclina por la opción que aprecia como la más conveniente para el entorno geopolítico del país.
En una nueva entrega de este extenso estudio, Guillermo Acerbi repasa las que, en su opinión, representan las mejores alternativas para comenzar a reconstruir la casi inexistente capacidad de combate de la Fuerza Aérea Argentina.
Bajando al segmento de entrenamiento y apoyo aéreo contra amenazas de baja intensidad, Guillermo Acerbi analiza críticamente los resultados de las adquisiciones más recientes e intenta proponer una solución más armónica que resuelva necesidades futuras y contribuyan a una legítima integración de intereses nacionales y regionales.
Repasadas las últimas incursiones de FAdeA en el mapa estratégico militar nacional, Guillermo Acerbi la emprende ahora con los productos propios de la empresa y desarrolla una amarga visión sobre el sombrío futuro que les depara a productos emblemáticos como el IA-58 Pucará y el IA-63 Pampa.
En su cuarta entrega del modelo para “re-armar” a la Fuerza Aérea Argentina, Guillermo Acerbi desarrolla una “prueba ácida” sobre las promesas incumplidas de la mítica planta industrial y de mantenimiento cordobesa, cuando lo único importante era la propaganda política, la generación de déficit presupuestario y la obtención de viáticos para conocer el mundo…
