Gracias a una selección de imágenes exclusivas obtenidas «en el terreno», ilustramos la última movida de la industria aeroespacial rusa para promover las variantes más avanzadas de su caza MiG-29 con su principal cliente en América Latina.
Aerolíneas Argentinas, a partir de 1957, luchó a brazo partido con Transcontinental, Austral y otras empresas privadas. Uno de sus principales argumentos publicitarios fue su capacidad técnica para mantener sus propios aviones… y los de Austral.
El pasado 1° de Mayo tuvo lugar en la I Brigada Aérea «El Palomar», Provincia de Buenos Aires, la ceremonia central que conmemoró el 35 Aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina.
La aparición de nuevas empresas, que a su vez serán nuevos empleadores, ha producido cierta euforia en vastos grupos de trabajadores aeronáuticos, que aspiran a progresar en sus carreras profesionales pero, al mismo tiempo, es vista con recelo por los que hoy están trabajando en Aerolíneas/Austral, que actúan con un reflejo automático que convive con ellos desde 1957.
La primera objeción que se hizo al plan de duplicar los pasajeros aéreos en cuatro años fue la falta de infraestructura necesaria para atender la nueva demanda. La respuesta del gobierno fue un agresivo plan de mejoras de todo tipo en los principales aeropuertos del país, que abarcan edificios, pistas y ayudas a la navegación.
El actual gobierno argentino ha anunciado ampulosamente la “revolución de los aviones”, asegurando que la cantidad de pasajeros de los cielos argentinos se duplicará en cuatro años. No es un objetivo fácil y, más allá de que el crecimiento de nuestro mercado es imperioso, quizás se hayan minusvalorado algunos factores importantes.
Es conocida la crisis de material de vuelo por la que pasa la FAA y su agravamiento con los años. Pero de igual o mayor gravedad es la situación del personal altamente cualificado de la Fuerza que podría migrar a la actividad civil o aerocomercial.
Si hay un aeropuerto de América Latina que no puede pasar desapercibido al interés spotter, ese es el aeropuerto internacional «Jorge Chávez» de Lima. Tras décadas de restricciones a la toma de fotografías de aeronaves, el aeropuerto de la capital peruana se ha hecho más permeable a la práctica de nuestro hobbie y hoy permite apreciar la fantástica «fauna aérea» que lo habita o transita.
Durante el sábado 29 de julio de 2017 un DHC-6 Twin Otter y un C-130 Hercules de la Fuerza Aérea Argentina protagonizaron una misión de evacuación sanitaria de un Suboficial de la dotación de la Base Antártica Orcadas, quien sufrió graves heridas en sus piernas.
