La privatización de Aerolíneas Argentinas fue un gran fracaso. Resumiendo mucho, la empresa se vendió a un comprador (Iberia) totalmente insolvente, que nunca pudo cumplir con sus compromisos de pago y de inversión. El ministro Cavallo, que fue quien le puso el pecho al desaguisado, trataba de dar buenas noticias, pero la realidad siempre lo desbordó.
Entre los pasados días 15 y 19 de octubre de 2018 se desarrollaron una serie de ejercicios englobados en el Plan de Instrucción y Lanzamiento de Cargas del Ejército del Aire.
La FACH recibió el pasado 12 de octubre de 2018 los 3 helicópteros Sikorsky MH-60M restantes de su adquisición total de 6 unidades. Las nueva máquinas arribaron al país vía aérea desde Polonia, donde fueron producidas.
Sacando provecho de la gran cantidad de fotos almacenadas en Internet y en nuestras colecciones particulares, lanzamos la primera de una serie de notas en la que ilustraremos la carrera de distintas integrantes de la población aeronáutica regional y mundial, esperando que el concepto fomente la producción de más historiales individuales ilustrados como este…
Dicen todos que Chile es el país ideal para constituir una aerolínea, porque allí los trámites son muy sencillos y hay gran libertad para trabajar… Puede ser, pero ¿le conviene esto a Chile?
Hay una única verdad absoluta, medible e indiscutible en el transporte aéreo argentino: la cantidad de pasajeros está creciendo desde 2007. Todo lo demás, incluida la paternidad de esta realidad y su futuro, es una cuestión controvertida, como se vio en la Audiencia Pública 221, celebrada el pasado 5 de octubre.
Las fuerzas armadas volvieron a copar la agenda nacional y sus componentes aéreos tuvieron protagonismo destacadisimo en los actos y ceremonias con los que se celebró el “mes de la chilenidad” durante septiembre. Revisen con nosotros el relato y las imágenes de las más de 130 aeronaves militares desplegadas para esta celebración.
Nuestra crítica literaria a una obra que rescata olvido y compila la rica historia de una de las aeronaves producidas en mayor número por la Fábrica Militar de Aviones.
En LAPA llegaron a trabajar simultáneamente algo más de mil personas. En su momento fue la segunda fuente de trabajo aeronáutico del país, detrás del grupo Iberia, que controlaba a Aerolíneas Argentinas y Austral. La actuación de los sindicatos en la empresa privada fue mínima, pero esto no impidió que dieran golpes bajos que parecían destinados a lograr la desaparición de la fuente de trabajo.
