Norwegian está abandonando el modelo lowcost de largo recorrido del que fuera pionera en establecer en la última década, pero ¿el legado de la aerolínea tendrá un impacto más duradero en el mercado transatlántico?
Repasamos la situación actual de la aviación en la Argentina tras un año de pandemia y con una coyuntura compleja, para un 2021 que arranca a media máquina y con las elecciones de medio término en el horizonte.
El 153 Escuadrón del Ejército del Aire ha sido la unidad encargada de formar a todos los pilotos españoles de F-18 Hornet desde su creación a finales de los años 80. Gaceta Aeronáutica ha estado compartiendo una jornada de trabajo con los componentes de este emblemático Escuadrón español.
A fines de 2021, Bombardier dejará de producir Learjets, la marca de Bill Lears que, lanzada a principios de la década de 1960, rápidamente se convirtió en sinónimo de viajes de lujo para estrellas y magnates.
La inauguración de los vuelos de LAPA a Atlanta estuvo acompañada de la esperable publicidad, lo que incluyó una edición de la revista de a bordo de la empresa dedicada al tema. Pero a esa edición le faltó una letra, y por eso hubo que hacerla nuevamente con la letra faltante.
Francisco Halbritter, uno de los historiadores aeronáuticos más respetados y reconocidos de Argentina, nos vuelve a sorprender. Tras décadas ilustrándonos e informándonos sobre la trayectoria de nuestra aeronáutica civil con un nivel de detalle inigualable, nos propone ahora una obra igualmente minuciosa en la cual ofrece una crónica de los medios periódicos que han documentado el día a día de la aviación nacional.
El ingreso de Etihad a Alitalia fue tomado por muchos como una salvación, pero la empresa del Golfo —que no era una maravilla— nunca tuvo el control de la italiana, que siguió a merced de políticos y sindicalistas sin planes. Después vino el coronavirus.
La incapacidad proverbial de Alitalia para hacer alianzas o asociaciones duraderas, algo indispensable para sobrevivir en la actividad aerocomercial moderna, tiene dos vertientes principales. Una es la patriotera, el concepto de que la compañía debía ser italiana y no admitir capitales extranjeros, y la otra tiene que ver con la defensa de los puestos de trabajo italianos, que se sienten amenazados por cualquier influencia extranjera.
Alitalia no pudo entrar plenamente en ninguna de las alianzas y asociaciones que se gestaron durante los años noventa. Su última esperanza fue Air France-KLM, pero éstas no aceptaron su condición de empresa estatal, por lo que la empresa italiana debió encontrar un modo de sobrevivir en soledad.
Alitalia es un buen ejemplo de una aerolínea controlada por el Estado que se desarrolló a partir del fin de la Segunda Guerra Mundial para convertirse en una de las grandes de Europa. Pero también es una muestra del desorden que puede haber en una empresa manejada por decisiones políticas.
