La reciente firma de un memorándum de entendimiento entre American Airlines y JetSmart aviva nuevamente la antiquísima idea de crear un sistema único de transporte en América Latina. Mientras algunos piensan en aprovechar mejor sus millas, su club de descuentos o sus gift cards, para otros es un tema de competencia más encarnizada que debe ser (o no) regulada y para todos es una incógnita que no se resolverá rápido.
Las exigencias que traerá el cambio climático, los nuevos combustibles que habrá que desarrollar, la eventual llegada de los aviones eléctricos y otras cosas relacionadas con esto que, aunque se vean poco, ya están entre nosotros.
La preparación y capacidad de reacción del Ejército del Aire se ha puesto de manifiesto en este destacamento. Cuarenta y dos horas después de la activación, los «Corsarios» españoles a bordo de sus Canadair CL-415 ya estaban en misión de extinción sobre los incendios de Turquía.
Desde la llegada del Boeing 757, los vuelos de larga distancia no ha sido solo el dominio de los aviones de fuselaje ancho. En los últimos años la tendencia a operar aviones de un solo pasillo se ha ido incrementando y con la crisis de la pandemia, aún más. La llegada de un nuevo jugador, el A321XLR, terminará incrementando la tendencia en los años de la post pandemia.
Los aviones son caros y difíciles de comprar. Por eso, los que buscan fomentar la aviación, regalan aviones a los que quieren o pueden volar. En la Argentina, primero fueron los particulares que contribuyeron a la formación de la Escuela de Aviación Militar, y luego los militares, a partir de 1920, quienes fomentaron la formación y el desarrollo de los aeroclubes donándoles máquinas.
La complejidad de la industria de la aviación actual sería imposible sin la ayuda de los sistemas electrónicos que incorporan las aeronaves, y que permiten a su tripulación gestionar la navegación y el vuelo en cielos abarrotados. A continuación una breve introducción a la aviónica.
Después de 35 años de servicio militar en Polonia, un entrenador biplaza MiG-15 llegó a manos privadas argentinas a principios de siglo y, tras una breve y agitada carrera en un país poco preparado para el negocio de los «warbirds», terminó sus dias en el Museo Nacional de Aeronáutica de Morón. Echemos un vistazo a la carrera de este distintivo representante del bando soviético en la Guerra Fría.
