Southern Winds pudo sobrevivir a la crisis de 2001/2002, pero el país y el mundo habían cambiado, las posibilidades de financiar una línea aérea en la Argentina habían desaparecido y la empresa, que había sido pensada para otra cosa, se convirtió en un seguro de desempleo para los ex empleados de LAPA y Dinar, financiada por el Estado. El final era previsible, pero los detalles fueron surrealistas.
Southern Winds, cuando cambió el siglo, no escapó a lo que estaba pasando en el país y, como todas las empresas argentinas, se descubrió atrapada en una crisis económica de la que trató de salir creciendo.
Promediando los años noventa había en la Argentina un verdadero ambiente de negocios privados aerocomerciales. LAPA y Dinar estaban marcando un camino, seguidas por muchas empresas menores que ensayaban diversas variantes del transporte aéreo y otras actividades vinculadas. En ese marco se estableció Southern Winds, con la particularidad de que su base inicial estuvo en Córdoba.
En su segundo lanzamiento del año 2021, Australis propone una completa revisión histórica de los reactores MB-326 y MB-339 y su trayectoria en el Comando de Aviación Naval Argentina.
Los aviones de United conocieron muchos esquemas de colores, a partir de la nada de los primeros biplanos y trimotores, siguiendo por un esquema a la moda con predominancia del azul para el Boeing 247, que se mantuvo con pocos cambios hasta el DC-8. Después, la dinámica empresaria adoptó otros esquemas, con más colores cálidos, hasta que después de la fusión (absorción) de Continental volvimos al frío azul.
El viernes 29 de octubre de 2021, con la presencia del Ministro de Defensa y los Jefes de Estado Mayor de las tres Fuerzas Armadas se realizó en la Base Aeronaval Punta Indio la ceremonia del centenario de la Escuela de Aviación Naval, institución que comenzó a forjarse inicialmente en 1920, apoyada en el conocimiento adquirido por escuelas preexistentes.
En el año 2020 se cumplió el Centenario del Real Decreto publicado en la Gaceta de Madrid el 18 de marzo de 1920, que disponía la creación de las cuatro primeras bases aéreas, coincidente con las cuatro primeras regiones aéreas, en Getafe, Zaragoza, Tablada y León. Este hecho se puede considerar como el embrión de lo que en 1939 se convertiría en el Ejército del Aire.
El teniente coronel Fernando Gómez Porrúa es todo un aviador, un gran entusiasta de su trabajo con un currículum y una carrera envidiables. Destila energía y entrega total, con una gran meticulosidad en el desempeño de sus funciones. Es una persona cordial y afable, de mirada franca que transmite amor y entusiasmo en su desempeño diario. Características que trascienden al individuo en beneficio de la Unidad en que está destinado, su unidad madre el Ala 31.
Gaceta Aeronautica tuvo la oportunidad de entrevistar al Teniente Coronel Fernando Gómez Porrúa oficial del Ejército del Aire, quien cuenta con una destacada trayectoria tanto en España como en sus destacamentos al extranjero.
En los últimos años pasaron cosas… La conciencia global sobre el cambio de clima, la interminable certificación del Boeing 787, las crisis del MAX, el 777X, el PW4000 y el Trent 1000, los nuevos combustibles, CORSIA y muchos otros temas pudieron encararse en un ambiente de crecimiento, pero la pandemia puso un fin dramático a esto y, ahora, enfrentamos un cambio cuyo alcance desconocemos.
