Todo parece indicar que el cambio climático va a ser el principal desafío de la aviación en los próximos tiempos. Desde las Naciones Unidas hasta la última organización no gubernamental, los países ricos, los pobres, y la población en general reconocen el problema, aunque discrepan seriamente sobre las medidas que deben tomarse. Argentina, también.
Siguiendo con nuestra serie técnica sobre los winglets, toca repasar la historia y evolución de las distintas soluciones aerodinámicas previas.
El dicho provinciano es “Dios está en todas partes, pero atiende en Buenos Aires”. En materia de transporte aéreo, casi siempre fue así, porque la red doméstica del país era un verdadero embudo, que vinculaba el interior con la capital, pero, después de muchas experiencias fallidas, algo está cambiando.
Rescatando material de sus archivos y de uno de nuestros medios precursores, Carlos Ay propone un reporte spotter obtenido durante unas vacaciones familiares que tuvieron lugar en La Serena (Chile) en el tórrido verano de 2001/2002… ¡porque los spotters no descansan ni en vacaciones!
Este es el quinto trabajo de AMT Ediciones, y el primer tomo, de tres, donde el Comodoro Luis Alberto Briatore repasa su trayectoria como piloto dentro de la Fuerza Aérea Argentina.
El proceso de privatización de aerolíneas en América Latina fue la culminación de un largo período en el que las empresas estatales se agrandaron con créditos fáciles y cuando no los pudieron pagar no supieron qué hacer. En términos generales, fue un proceso fallido porque los compradores carecían del capital y la capacidad de gestión necesaria para recuperar empresas que estaban en la bancarrota.
El día menos pensado, tarde o temprano llega, y lo que hasta ese momento era un orgullo o una herramienta se convierte en un problema que hay que sacarse de encima con urgencia. A los estados, les suele pasar con sus aerolíneas, llega la hora de la privatización, que no es garantía de nada.
El pasado 10 de diciembre, en concordancia con el día de la Virgen de Loreto, su patrona, la Aviación de Ejército Argentino conmemoró su día.
La mayor parte de las discusiones sobre la política aerocomercial argentina, tarde o temprano, terminan en las posibilidades que da el ejercicio de la sexta libertad a las empresas extranjeras que operan en el país y la eventual reciprocidad que debería recibir Aerolíneas Argentinas. En la menor parte de las discusiones, está la quinta libertad.
