Terminado su servicio activo en la Fuerza Aérea Güiraldes fue presidente de Aerolíneas Argentinas, donde incrementó su relación con el presidente Frondizi, con el que colaboró en varios temas vinculados con la aviación, pero a partir de 1961 se dedicó de lleno a la política.
Juan José Güiraldes, también conocido como el comodoro Güiraldes y el cadete Güiraldes, fue una de las personalidades más ricas en la historia de la aviación argentina del siglo XX y uno de los ideólogos más destacados de la misma. En una época en la que la comunicación era sólo gráfica, cada vez que lo consideró necesario encontró el modo de comunicar sus ideas, tanto sobre aviación como sobre política y otros temas.
Recorriendo la colección propia del Museo de Arte Moderno de Buenos Aires, bajo la catalogación de “Argentina lisérgica” encontré tres afiches de Aerolíneas Argentinas, realizados en 1968.
La velada competencia que mantienen los aviones de combate europeos Dassault Rafale y Eurofighter la va ganando uno u otro contendiente según que números se analicen. Pero el verdadero ganador es la industria aeronáutica europea.
En marzo de 2022 escribimos que la inestabilidad se estaba volviendo costumbre en la industria aerocomercial, tras los dos años de pandemia del COVID y la invasión rusa a Ucrania. A ello debemos sumarle la situación de guerra provocada por los ayatolas y sus proxis en Oriente Próximo.
Para los niños la palabra “abracadabra” puede hacer aparecer un conejo dentro de una galera. Para los políticos la palabra “privatización” puede solucionar todos los problemas del transporte aéreo.
Con el esperado retraso de un año para la primera entrega del Boeing 777X, algunas de las grandes aerolíneas tendrán que recurrir durante más tiempo a los servicios del Airbus A380, que ya no se fabrica, para sus principales rutas de largo recorrido.
Uruguay, en los años fundacionales de la aviación, no se tuvo que preocupar por crear líneas aéreas propias, porque todos los que venían desde el norte a Argentina y Chile debían repostar obligatoriamente en Montevideo. Pero en 1935 se creó PLUNA, que voló al interior del país y en 1936 CAUSA, que voló a Buenos Aires.
