La Base Aérea de Gando en Gran Canaria, ha vuelto a ser el epicentro del mayor ejercicio de adiestramiento en combate aéreo que lidera España, el Ocean Sky, que se celebra bienalmente en aguas canarias.
A fines de enero de 2024 el Ministerio de Defensa, en total sintonía con el posicionamiento político del presidente Milei, abandonó las gestiones para la compra de cazas chinos y se enfocó definitivamente en la opción por los F-16 ofrecidos por Dinamarca, que no incluía la parte electrónica ni el armamento, que serían provisto por Estados Unidos.
Promediando 2011 la situación financiera de la Fuerza Aérea era insostenible, con la mayor parte de su flota fuera de servicio. Pero en situaciones de emergencias, el componente militar sacó las papas del fuego.
A fines de los años setenta Argentina tenía fuerzas aéreas (naval y terrestre), relativamente bien pertrechadas sobre la base de equipos fundamentalmente importados, comprados a proveedores occidentales. Pero en 1978 la enmienda Humphrey-Kennedy cambió las reglas de juego, cerrando las puertas a la venta de material norteamericano. Esta realidad llevó a la Fuerza Aérea a explorar proveedores inéditos, no sólo de aviones de combate, con el resultado de la compra de aviones rusos Su-29, que llegaron en 1997, y helicópteros Mil Mi-17 en 2011.
La historia del reequipamiento de la Fuerza Aérea Argentina después de la Guerra de Malvinas, empezó antes de la guerra, en 1978. El país, en ese momento, no tenía grandes necesidades de compra, porque en los años previos se había equipado para una eventual guerra con Chile por cuestiones fronterizas. Fue la Guerra de Malvinas, que destruyó la capacidad militar de la FAA, a lo que se sumó la crisis económica posterior a la guerra, que puso en evidencia la fragilidad de la política del endeudamiento sin restricciones seguida durante la última dictadura militar.
Argentina, con su enorme extensión territorial y diversidad geográfica, enfrenta desafíos en conectividad aérea regional. Una solución clave para fortalecer el transporte aéreo es la implementación de una flota eficiente de aviones regionales.
El pasado mes de agosto de 2025, el holding turístico Globalia aceptó la propuesta de Turkish Airlines para convertirse en nuevo accionista de Air Europa, por debajo de Globalia y con mayor peso que IAG.
Como todos los años, las líneas aéreas se preparan con optimismo para la temporada alta argentina reforzando sus servicios, aumentando la cantidad de aeronaves de sus flotas y buscando los mejores argumentos promocionales para atraer a los viajeros.
La inclusión de Aruba como destino de Aerolíneas confirma un proceso de cambio en la política aeronáutica, que ha logrado que Aerolíneas Argentinas no reciba subsidios a partir de haber abandonado su condición de empresa estratégica para convertirse en un transportadora turística emisiva, que favorece la salida de divisas del país sin afectar los balances de la transportista.
