El VR-24 es un Gates Learjet 35A C/n 34A-395. Fue construido en 1981, estuvo matriculado como N246CM para luego pasar a ser el N395MY en manos de N395MY LLC. En marzo de 2013 recibe el registro C-GVGH, a nombre de Field Aviation. Ese mismo año fue publicado en el sitio de ventas de aeronaves Controller, según el mismo para ese momento tenía acumuladas unas 7.440 horas de vuelo y 5.320 aterrizajes. Esta aeronave fue vista en las instalaciones de Field Aviation, Toronto, el 7 de marzo de 2013. Entre el 6 y 9 de julio efectuó vuelos de prueba desde el Aeropuerto internacional de Toronto Pearson a Muskoka, ya con el con el esquema de pintura gris de baja visibilidad adoptado por los Learjet de la FAA pero todavía empleando la matrícula C-GVGH.
Técnica
Los Learjet 35 y 36 son versiones ligeramente alargadas con una capacidad de combustible e interna mayor y propulsadas por motores turbofan de su predecesor Modelo 25D. El prototipo, originalmente denominado Learjet Model 26, realizó su primer vuelo el 4 de enero de 1973 estando propulsado por motores Garret TFE-731-2. La producción de los modelos 35 y 36 fue anunciada en mayo de 1973, su certificación de la FAA (Federal Aviation Administration) fue obtenida en julio del año siguiente. Las entregas iniciales tuvieron lugar a finales del mismo año, mientras que para 1979 se logró la certificación francesa y británica.
El Learjet 35A posee un ala baja cantilever, con sección NACA 64A 109, diedro de 2° 30´ y 1° de incidencia. Su estructura es metálica sobre ella se fija una piel de aleación de aluminio. En su borde de fuga cuenta con alerones metálicos balanceados aerodinámicamente que son operados manualmente. Los flaps también metálicos y se accionan hidráulicamente. Los spoilers, se sitúan por delante de los anteriores, también son metálicos y actuados hidráulicamente. El alerón izquierdo cuenta con una superficie compensadora que se acciona eléctricamente. Un tab de balanceo está situado en cada alerón. Los bordes de ataque cuentan con ductos de sangrado de aire caliente para deshelamiento.
El fuselaje es metálico semimonocoque remachado, de construcción a prueba de fallas.
La unidad de cola es en “T” de estructura metálica cantilever, con su incidencia actuada eléctricamente, cuenta con superficies de control convencionales operadas manualmente. Una superficie de compensación actuada eléctricamente se ubica en el timón de dirección.
El tren de aterrizaje es triciclo retraible con dos neumáticos en cada pata del tren principal y una sola en la pata de nariz, este último es orientable. Cuenta con amortiguadores oleoneumáticos, el frenado se realiza mediante discos múltiples, posee un sistema de frenado de emergencia neumático, parking brakes y sistema anti-skid.
El tren de aterrizaje es actuado hidráulicamente, con extensión neumática de backup. Esta propulsado por dos motores turbofan Garrett 731-2-2B que entregan 15,6 kN. Estos están montados en dos pods situados a cada lado en la parte trasera del fuselaje. El VR-24 está equipado con unos Dee Howard Thrust Reversers y al momento de la adquisición estaban bajo el MSP (Maintenance Service Plan) Gold Program, que es un programa de cobertura extendida realizado por Honeywell.
El combustible se ubica dentro de en un tanque integral en las alas y en los tanques de puntera de ala, dispone de una capacidad usable combinada de 3.524 Litros. De ser necesario se puede realizar la descarga en vuelo (jettison).
La tripulación esta compuesta por dos pilotos, en la cabina de vuelo con parabrisas a prueba de impacto de aves, y de hasta ocho personas en la cabina de pasajeros. Un compartimiento de carga le confiere una capacidad de hasta 226 kilogramos.
En la parte delantera posee una puerta de ingreso, en el caso del VR-24 esta es una “cargo door”, que se abre en dos secciones, una superior y una inferior que cuenta con una escalera integral. En el lateral opuesto posee una salida de emergencia a la altura de la ventanilla que se encuentra ubicada sobre el borde de ataque del ala.
El sistema ambiental comprende la presurización de cabina, ventilación, calefacción y enfriamiento. La calefacción y presurización son provistas por sangrado de aire proveniente de los motores, con una presión diferencial máxima de 0,65 Bar, manteniendo una altitud de cabina de 1.980 Metros a una altitud de 13.715 Metros. El sistema de enfriamiento es de ciclo de vapor de Freon R12 suplementado por un intercambiador de calor de aire de impacto.
El sistema de control de vuelo incluye yaw damper, stick pushers, stick shaker, todos duales y compensador de Mach.
El sistema antihielo distribuye aire sangrado de los motores para el borde de ataque del ala, cola, de nacelas de los motores y parabrisas. Las tomas de los pitots, venas de alarma de pérdida, y los puntos de estática están calefaccionadas eléctricamente. El parabrisas y radomo de nariz cuentan con spray de alcohol.
El sistema hidráulico es provisto por dos bombas accionadas por un motor, cada una de ellas es capaz de mantener sola todo el sistema de presión que trabaja con una presión de 103,5 Bar. Este sistema es el encargado de la operación del tren de aterrizaje, frenos, flaps y spoilers. Adicionalmente se cuenta con una bomba hidráulica de emergencia accionada eléctricamente para todos los servicios hidráulicos.
El sistema neumático trabaja entre 124 y 207 Bar de presión y se emplea para extensión de emergencia del tren de aterrizaje y operación de los frenos.
El sistema eléctrico es provisto por dos generadores de 30 Volts 400 Ampere, dos inversores de estado sólido de 1 kVA que proveen de corriente alterna y dos baterías de ácido de 24 V y 41 Ah.
El sistema de oxigeno para emergencias cuenta con máscaras de demanda para la tripulación y de caída para cada pasajero.
El paquete de aviónica estándar, que es de la firma Collins, incluye un quipo VHF-20A, receptor dual VOR/ILS VIR-30A, lámparas duales de Marker Beacon, un DME-40 con indicador 339F-12A y con lectura en el HSI del piloto, transponder dual TDR-90, (que seguramente debe haber sido reemplazado por uno Modo S para poder emplear el sistema TCAS II (Traffic Alert Collision Avoidance System)), un ADF-60 con control preselect, un indicador de vuelo FIS-84 integrado con el FCS FC-200 para el piloto y un indicador de vuelo para el copiloto Collins/JET PN-101/RAI-302, un radioaltímetro ALT-50A, un RMI dual Allen 3137, un radar meteorológico Bendix RDR-1200B, un altímetro “encoder” con alertador de altura y módulo de corrección de defecto de estática, un altímetro barométrico IDC para el copiloto, un indicador de régimen de ascenso eléctrico IDC para el piloto, un JET PS-823 y un giro direccional y altímetro de emergencia AI-804. Controles de audio duales Avtech, y controles Gables para comunicación, navegación, DME y transponder.
El equipamiento estándar incluye, indicador de ángulo de ataque (duales), indicador dual de temperatura de batería, relojes duales, indicador de sincronización de motores, indicador de presión diferencial de cabina, indicador de régimen de ascenso de cabina, indicadores de temperatura de gases de salida y de temperatura de turbina, indicador de temperatura de ala, fuente alterna de estática, alarma dual de sobretemperatura de batería, alarma de despresurización, luces de alarma de fuego de motor, sistema de alarma de Mach, sistema dual de alarma de pérdida, extinguidor de fuego de cabina, chalecos salvavidas de pilotos y pasajeros, luces de compartimiento de carga, de cortesía, de panel de instrumentos, de “flood”, de mapa, luces de lectura, luces duales anticolisión, de aterrizaje, de navegación, de reconocimiento, estrobo y de taxi.
Con seguridad el VR-24 cuenta además con GPS y un EGPWS (Enhaced Ground Proximity Warning System), al momento de ser publicado para su venta Bombardier le había realizado una inspección de 12 años.
Equipamiento y Modificaciones Previstas
El proyecto denominado “Incorporación de Aeronave Lear Jet 35A Para la Ampliación de la Subcapacidad de Exploración y Reconocimiento Estratégico Aerotransportado, cuyas primeras tareas tenían como fecha de inicio abril del año 2012 y las últimas en enero del 2014 contemplaba el desarrollo, construcción e instalación del hardware y el software de un sistema ELINT, JM, COMINT (con sistemas de goniometría) incluyendo sistemas de navegación y DF, con fuentes, protecciones y unidad de control de datos de navegación. Según lo estipulado en ese momento la aeronave debería estar configurada con una antena rotante de alta ganancia, una unidad de antenas de goniometría COMINT y una antena omnidireccional ELINT.
La integración de los sistemas, ensayos en laboratorio, en tierra, en vuelo, las modificaciones en la aeronave con sus respectivos estudios aerodinámicos, diseño y construcción de los soportes, fijaciones y radomes, certificación de las modificaciones estructurales en la aeronave. Dictado de cursos de operación y mantenimiento.
Durante todo el desarrollo también debería elaborarse la documentación necesaria para los manuales de operación y mantenimiento de cada unidad, subsistemas y el sistema.
Más adelante en el tiempo, más precisamente el 10 de diciembre de 2013, tuvo su apertura el procedimiento de Contratación Directa 125/2013 cuyo objeto era la Contratación de la Integración del Sistema de Inteligencia de Señales Vigile 200 a Aeronave LR35A.
Con posterioridad a lo citado se hizo pública la Contratación directa por especialidad Nº 58 del Ejercicio 2014, que tenía como objeto la “Contratación directa por especialidad con la empresa Avcom Industries Inc. para el servicio de modificación estructural de aeronave Lear Jet.” (ver documento aquí)
Esta modificación corresponde a la instalación de un equipo ELINT Vigile 200 conforme especificación técnica adjunta (DP 01/2014).
En la misma no consta el monto de la operación pero establece que la forma de pago debe realizarse de la siguiente manera, un 15 % de la orden de compra como depósito inicial a la firma del Acuerdo Contrato, un 35 % de la orden de compra a la confirmación del arribo a los talleres de Avcom de los tanques externos para su modificación, un 35 % de la orden de compra a la confirmación del arribo al país (embarque del kit de modificación y herramientas) y finalmente el 15 % de la orden de compra a la aceptación final del trabajo (posterior aprobación de los test en vuelo programados).
El lugar de entrega establecido es, para los materiales el Área Logística Palomar, y de la aeronave modificada el Grupo Técnico 2 (GT2), en la II Brigada Aérea.
La Especificación Técnica Nº DP 01/2014 tiene como objeto el detalle de las tareas concurrentes a la modificación de una aeronave LR35A de la FAA, para la integración de un sistema ELINT Vigile 200 adquirido a la empresa Thales Systemes Aeroportes (SAS) por contrato 7037/14. Estas tareas de modificación requeridas deberían ser implementadas en la II Brigada Aérea, unidad que deberá convalidarse como Taller Reparador ante la Dirección de Aeronavegabilidad Militar Conjunta.
Las tareas requeridas para alcanzar el objeto de la contratación son las siguientes. La modificación e instalación de los tanques externos de punta de ala (Tip Tank Extensión) que permiten disponer de áreas secas y los ductos para los cables afectados a las antenas y receptores de extremo de ala. Estas áreas secas se ubicarán en la sección frontal de los tanques de combustible externos de ambos planos y deberán contar con la certificación FAA. Los radomos empleados en esta modificación deben cumplir con los requisitos de trasmisibilidad del sistema ELINT.
Las modificaciones necesarias en los diferentes mamparos de cola e instalación de soporte con radome de cola (Tail Stinger and Tailcone Radome) que permita la colocación de antenas y receptores del área trasera de la aeronave. El radomo empleado debe cumplir con los requisitos de trasmisibilidad ya citados.
La instalación/modificación de ductos (canales/cubiertas) para alojamiento de cableado entre los tanques externos de la aeronave y el sector de bodega donde se instalará la unidad de procesamiento del Vigile 200. El soporte de equipos en el extremo de cola de la aeronave (Tail Stinger) y sector de bodega donde se instalara la unidad de procesamiento del Vigile 200. Las modificaciones estructurales/instalaciones necesarias para adaptar los Delta Fins (Avcom R/X Mod) con los cuales se logra incrementar la estabilidad y eficiencia en vuelo de la aeronave, además de mejorar su autonomía y rendimiento. La modificación del piso del sector de bodega de equipajes, posterior al sillón trasero de la aeronave, para permitir, con un refuerzo adecuado, la instalación de un rack conteniendo, entre otros equipos, el procesador del sistema Vigile 200. La reubicación de las antenas que interfieran los trabajos de localización de los componentes de las modificaciones citadas. Los ensayos en vuelo previo al inicio de los trabajos de modificación requeridos y los ensayos posteriores a la realización de los mismos.
Adicionalmente se deberán proveer como repuesto un radomo de extremo de ala (tip radome), uno de cola (tailcone radome) y dos paneles laterales (side panels).
En lo que respecta a la capacitación la firma deberá proveer un curso sobre el mantenimiento a las modificaciones estructurales a incorporar que deberá dictarse en la II Brigada Aérea, para un total de hasta diez técnicos.
Durante el proceso de modificación de la aeronave, el cual se realizará en instalaciones de la II Brigada Aérea, se permitirá la participación del personal idóneo de la FAA de modo de capacitar al mismo durante el proceso de trabajo OJT (On the Job Training).
La verificación de vuelo previo a la modificación ensayo/mock up del equipo y la verificación de vuelo posterior a la modificación en la Argentina debe incluir un piloto de prueba, mock up/AU/DBU. El combustible y las tarifas aeroportuarias serán a cargo de la FAA.
El 2 de junio de 2015 fue la fecha de apertura del Procedimiento Contratación Directa 14/2015 cuyo objeto es la “contratación de los servicios de integración del sistema Vigile 200 en aeronaves LR.35.”
El Sistema Thales Vigile 200
La familia Vigile es la última generación de Thales en sistemas de Radar Electronic Support Measures (R-ESM). El 200 es una versión mejorada de su predecesor, el Vigile 100, y actualmente se encuentra instalado en más de 40 buques (de superficie y submarinos) y en los CN-235-220MPA de la Tentara Nasional Indonesia-Angkatan Laut, TNI-AL, (Armada de Indonesia).
Su función es proveer vigilancia, alerta y monitoreo de actividad de emisión para un conocimiento situacional mejorado y evaluación de amenazas simultánea en las bandas E a J.
El sistema básicamente está compuesto por antenas de adquisición (DF), Thales provee una variedad de antenas y configuraciones de receptores dependiendo de los requerimientos particulares a cumplir. Un receptor/procesador, y una estación de trabajo o consola multifunción CMS. En estas últimas el operador cuenta con displays flexibles para realizar un análisis táctico y ELINT allí tiene a su disposición herramientas de gestión de la librería de amenazas y cuenta con un diagnóstico automático por BITE.
A través de una interfaz es posible trabajar con otros sistemas, ECM (Electronic Counter Measure), sistemas de combate y sistemas de navegación.
El Vigile 200 trabaja desde los 0,5 a 18 GHz. Siendo capaz de realizar una radiogoniometría de 360° (DF) efectuando mediciones de todos los radares con un POI (Probability Of Intercept) del 100 %. También puede detectar emisores de pulso Doppler. El Vigile es escalable, pudiendo hacer frente a los roles cambiantes de plataformas modernas y emisores futuros.
Cuenta con receptores digitales y algoritmos de procesamiento. Realiza una grabación pulso a pulso con una capacidad de densidad de un millón de PPS (Pulse Per Second) y de “replay” para propósitos ELINT. Procesa reflexión y efecto “multipath”, dispone de una capacidad de procesamiento previo para ambientes con señales de alto ciclo de trabajo. Puede trabajar hasta un máximo de 500 blancos simultáneos.
La librería de amenazas programable por el usuario con una capacidad de hasta 12.000 emisores.
Fuentes consultadas:
Jane´s All the World Aircraft 1984-85, Edited By John WR Taylor, FRAeS, FRHistS, FSLAET, AFAIAA, Aerospotter, FAAUS, Asociacion ATTA, H.Cámara de Diputados de la Nación y Avcon Industries.
