¿Y dónde están los gremios? El Aviation Day Argentina

El Aviation Day Argentina mostró un espíritu de satisfacción y una actitud de optimismo frente al futuro que eran perceptibles en cada rincón. Aunque hubo concordancia sobre la existencia de problemas y que hay mucho trabajo por delante, quedó claro que, para los que estuvieron allí, la industria aerocomercial en la Argentina viene de pasar un período durísimo que se supone que ya terminó y enfrenta con optimismo el futuro.

El Aviation Day

El Aviation Day es una actividad que organiza IATA sin un calendario específico y que está relacionado con un país o una región. Este año hubo reuniones en Estados Unidos (febrero), Rusia (marzo), África (mayo) y Argentina (mayo).

Se trata de una jornada en la que se reúnen los actores significativos de un mercado dado para expresar sus opiniones sobre el desarrollo de la aviación en la región. También exponen altos funcionarios de IATA, que así van mostrando al mundo las políticas que en cada momento tiene la institución, que es la principal cámara empresaria del mundo aerocomercial.

La última vez que hubo una reunión de este tipo en la Argentina fue en septiembre de 2006. Entonces se denominó 1ª Jornada de la Industria del Transporte Aéreo y Viajes, y el principal orador fue Patricio Sepúlveda, vicepresidente de IATA para América latina y el Caribe y expusieron, entre otros, Carlos Asensio, Peter Cerdá, Ricardo A. Cirielli, Eduardo Cosentino, Fabrizio Di Giambattista, Ricardo Echegaray, Jaime Escobar, Esteban L. Maccari, Carlos Matiak, Horacio A. Orefice y Damián Scokin, todas figuras relevantes de la actividad en aquel momento.

La voz de las cámaras, IATA y ALTA

Los oradores que en esta última jornada representaron específicamente a la IATA dieron una posición institucional, que es constante en todo el mundo y que, obviamente, apuntó a fortalecer la imagen de la institución y de sus integrantes, destacando su importancia para la economía y el funcionamiento del mundo. Cuantitativamente, se dijo que el año pasado se transportaron cerca de 3,8 mil millones de pasajeros y 51 millones de toneladas de carga, y que la aviación da trabajo a 58 millones de personas en todo el mundo.

La industria generó el año pasado 29,3 mil millones de dólares de beneficio, con un margen operativo del 6,9%, pero América Latina tuvo una pérdida de 300 millones de dólares. El beneficio neto por pasajero a nivel global fue una media de 8,27 dólares.

Llevados al campo local, fueron especialmente duros con los costos argentinos y la calidad de algunos servicios, pero mostraron su apertura en colaborar para el mejoramiento de la situación.

No hubo ninguna presentación específica de Jurca, aunque un funcionario de la institución actuó como moderador en un panel.

Lo que sigue es un resumen de los puntos más destacados de las alocuciones.

Peter Cerdá (Regional Vice President, The Americas, IATA)

• El éxito de este evento vendrá de esa colaboración que tenemos con el gobierno argentino. Sin ellos nuestro objetivo sería mucho más difícil.
• La aviación es importante para la economía de este país, con 72.000 empleos directos, generando cerca de 2,5 mil millones al PIB nacional y casi 296.000 trabajos indirectos, que se traducen en 9,6 mil millones al PIB.
• Hay mucho por hacer si nos comparamos con otros países de la región.
• El foro Económico Mundial calificó la infraestructura argentina este año en el puesto 92 de 140 países.
• Hay una necesidad de mejorar los servicios de los aeropuertos de este país.
• En el tránsito aéreo tenemos un grave problema que tenemos que cambiar en el corto plazo.
• Aplaudimos la puesta en marcha de EANA y estamos dispuestos a ayudar para mejorar los servicios.
• Pensamos que los cargos, las tasas y los costos de infraestructura en la Argentina son un exceso.
• Queremos ser parte de la solución. Esperamos es que haya procesos transparentes y diálogo.
• Desde el punto de vista de nuestros miembros los servicios argentinos son caros, malos e ineficientes.
• Operar en la Argentina no es barato. Ezeiza es el aeropuerto más caro de la región.
• Por primera vez en muchos años nuestros miembros ven una gran oportunidad. Vemos que hay las condiciones óptimas para cambiar nuestro sector de una manera positiva, para que todos ganemos. Vemos que el gobierno quiere jugar un rol de liderazgo y está abierto a trabajar en equipo.
• Apostamos por el país.
• La síntesis es conectar, comunicar y colaborar con todos los actores.
• Cuando los gobiernos apoyan las condiciones para que una industria prospere, los beneficios económicos se hacen sentir por todos. Cuando no hay las condiciones óptimas perdemos todos, sobre todo, los pasajeros y los ciudadanos.
• La seguridad aérea argentina cumple con los estándares internacionales y responde a la normativa local, responde a la normativa OACI. Nadie va a operar si las condiciones no son seguras.

James Wiltshire, Head of Policy Analysis, IATA.

Hizo una presentación económica, sobre los beneficios de la aviación y la competitividad.

• El factor más determinante para la salud del sector es el estado de la economía global.
• Estamos en un momento de crecimiento flojo a nivel mundial, y la recuperación no está a la vista.
• La caída del precio del combustible ayuda a sostener la demanda de pasajeros.
• En términos de carga el panorama es bastante menos optimista.
• Hay ganancias record a nivel mundial.
• En los últimos dos años, por primera vez en la historia del sector, los retornos de las empresas a nivel agregado superaron el costo del capital.
• En América Latina las ganancias de las compañías no crecen como en Norte América y Europa y esto se nota en la disminución de la oferta y la consecuente desmejora de la conectividad.
• El sector aviación contribuye a la economía Argentina con 2.500 millones de dólares y 72.000 puestos de trabajo de modo directo.
• El 88% de los turistas que vienen a la Argentina lo hacen por vía aérea. La media mundial es 54%.
• El impacto total de la aviación en la economía argentina es un 1,8% del PBI.
• La competitividad aérea argentina está en el puesto 75 en el mundo. Hay margen para mejorar.
• Las tasas y los impuestos en la Argentina son muy altos, y se aplican de modo no uniforme.
• En la Argentina casi el 40% del precio de un billete de avión está formado por tasas e impuestos.
• Si las tasas e impuestos se redujeran a cero, la demanda crecería en un 25% de la noche a la mañana.

Eduardo Iglesias, Director, ALTA

• Lo ya pasado, pasado. Enfoquémonos en ejecutar y lograr realmente maximizar el efecto que la aviación genera, no tan solo para el consumidor directo, que es el pasajero, sino también para todas las actividades económicas.
• Si logramos entre todos potenciar o, en otras palabras, meterle los esteroides al país y que las cosas caminen rápido, yo creo que en un par de años estaremos aquí haciendo un Aviation Day para cuantificar el cambio.
• Los activos son costosos y, realmente, hay que dedicarlos a las rutas que son más eficientes, desde la perspectiva de la productividad.
• En la medida en que Argentina sea capaz de articular una política aeronáutica con una política de estado de costos, de servicios, y aumente la competitividad estará en mejores condiciones de atraer las inversiones.
• En el análisis de costos se ve el costo de hacer negocios en este país: leyes laborales complicadas, alta tasa de inseguridad jurídica, procesos judiciales que no caminan, procesos regulatorios…
• En mi caso personal yo lo viví en carne propia, me quedé con personal certificado, el aeropuerto señalizado, la oficina contratada y una semana antes nos quitaron el permiso. Ése es el tipo de mensaje que sale hacia afuera, que llega a las asociaciones, que llega a los foros, y no le hace bien al país.
• Definitivamente, si se logra cambiar ese entorno y se generan las condiciones para atraer la inversión extranjera, no sólo lo vamos a ver en la aviación, se va a ver en otra serie de industrias.
• Desafortunadamente, Latinoamérica, probablemente junto con África, somos el ejemplo, de la peor práctica de hacer las cosas, todo lo complicamos, tenemos una obsesión casi patológica con formularios, nos encanta llenar papeles, Estamos enfocados en el sello, en la huella, en la foto, en el papelito, y perdemos visibilidad de realmente cuáles son los objetivos reales que tenemos que hacer, con políticas de estado integradas.
• Si yo comparo el mercado latinoamericano y el Caribe en términos de números absolutos, llegamos a 600 millones de habitantes. Y comparo el mercado Europeo, el mercado de Estados Unidos, y mundial China, Rusia, estamos hablando de mercados de más millones de habitantes. Pero los 600 millones nuestros están sujetos a más de sesenta regulaciones de consumidor, Estados Unidos una, Europa una, guste o no guste, pero es una, hay certeza.

Los funcionarios argentinos

Los funcionarios argentinos se presentaron como parte de una nueva era en la que todo será mejor. Hubo pocos anuncios concretos, el principal de los cuales, hecho por el ministro Dietrich, fue la reducción de las tarifas de Intercargo.

No plantearon una ruptura violenta con el pasado, al que criticaron, y fueron terriblemente cuidadosos para hablar del personal del sector.

Guillermo Dietrich (Ministro de Transporte)

• El primer objetivo que planteamos es duplicar la cantidad de vuelos de cabotaje en nuestro país. El segundo es una Argentina conectada al mundo.
• En Aerolíneas Argentinas, esa empresa por la cual tanto orgullo sentimos los argentinos, en los últimos años muchas cosas se hicieron bien y muchas cosas se hicieron decididamente muy mal.
• Aerolíneas va a tener claramente un rol de crecimiento, sin pisar a los competidores ni dilapidando y malusando los recursos económicos.
• Trabajaremos con un equipo profesional, sin componente político, sin colonizar con gente de la política, con mucho diálogo entre los actores y dando resultados.
• Los números de Aerolíneas han mejorado mucho en este primer cuatrimestre.
• Invitamos a las empresas a que vengan a invertir en nuestro país y que compitan Esto es mejores posibilidades para el pasajero, mejores ofertas para el pasajero.
• Duplicar el tráfico de cabotaje significa generar trabajo, y generar trabajo de calidad
• Salimos de un sector que estaba totalmente regulado, altamente ineficiente, con muchas improductividades y, en muchas áreas, sumamente costoso.
• Necesitamos mejor infraestructura. En los próximos tres o cuatro años, por lo menos, vamos a invertir mil millones de dólares en el mejoramiento de los aeropuertos.
• La infraestructura tecnológica es realmente deficiente.
• Con la creación de EANA, jerarquizaremos a los controladores aéreos, dándoles un trabajo de calidad, profesionalizado y jerarquizado, con una nueva carrera y mejores salarios.
• En inversión tecnológica, en los próximos dos, años vamos a invertir 110 millones de dólares.
• Estamos trabajando fuertemente en el tema tasas.
• Estamos trabajando fuertemente en el tema Intercargo, donde no existía algo tan obvio como una visión de cliente.
• Hemos reducido cinco por ciento en dólares las tarifas de Intercargo a las entradas internacionales. Nunca Intercargo había reducido sus tarifas.
• Tenemos el desafío de productividad, que es un desafío de la economía argentina.
• Esto es un proceso que no se hace de un día para el otro. Requiere mucha grandeza, y requiere mucho diálogo entre cada uno de nosotros. Si cada uno, las empresas, los sindicatos, el Estado, lo único que está viendo es su metro cuadrado, no entendiendo el lugar del otro, vamos a fracasar. Si, en cambio, nos sentamos todos en una mesa redonda trabajando el problema en el medio de la mesa, viendo los intereses y las situaciones y las necesidades del otro, no tengo duda de que vamos a ser exitosos.
• La experiencia del usuario ya no es solo una cuestión de infraestructura, para nosotros es tan importante la infraestructura como la experiencia del usuario.

Isela Constantini, presidenta de Aerolíneas Argentinas.

La presidenta de Aerolíneas Argentinas eligió para su exposición un formato de entrevista periodística, en este caso realizada por Sergio Kaufman, presidente de la consultora internacional Accenture.

• Esta empresa es de todos nosotros, de cuarenta millones de argentinos.
• Hay muchos procesos para revisar o procesos para diseñar.
• Es una empresa que prácticamente no tuvo gestión.
• Nos encontramos con oportunidades en todos los lugares donde podamos ver.
• Me encontré un grupo muy comprometido. Hay algo de lo que nadie puede tener dudas: todos quieren a la empresa, los empleados la adoran, son comprometidos, tienen una pasión muy especial, ese nacionalismo que a veces uno ve cuando canta el himno o cuando juega la selección argentina.
• El gran desafío que nosotros tenemos es cómo convertir esa energía y ese compromiso en un compromiso hacia una gestión de una empresa que pueda ser rentable. No solamente el compromiso de que me gusta trabajar acá, sino que me gusta a pesar de los desafíos, me gusta trabajar para realmente entregar los objetivos que nosotros necesitamos entregar como empresa.
• Hay una cierta obsesión dentro de Aerolíneas, de todo el equipo Austral Aerolíneas, de realmente mantener e ir superándonos en temas de puntualidad, en mejorar la experiencia del viajero en nuestros vuelos.
• Nosotros como Aerolíneas tenemos gran responsabilidad en cómo el pasajero se siente hoy y tenemos la gran responsabilidad de ayudar a que pueda ser un pasajero más exigente.
• Es una empresa que durante muchos años tuvo una gestión monopólica con una estructura estatal y esa es gran parte de la transformación que estamos haciendo, de salir de esa cultura monopólica, donde los pasajeros no tenían otra opción a no ser volar con Aerolíneas. Yo creo que ése es el gran desafío, cuando uno no tiene con quién compararse, su comparación termina siendo mucho más limitada, y sus expectativas son más reservadas.
• Nosotros queremos llevar a Aerolíneas para el otro nivel, que realmente podamos ser un servicio en la Argentina del mismo nivel que uno pueda ofrecer en otro país del mundo.
• Skyteam vino a aportar mucho en lo que es mejorar nuestros servicios y lo que es la experiencia del pasajero.
• Tenemos que tratar de sacar lo mejor de la flota de aviones que hemos heredado. No había realmente un plan de negocios detrás de esa flota. Se trajo la flota sin pensar en corporativo, sin pensar mucho en lo que era toda la parte de entretenimiento dentro del vuelo.
• Cuando uno se preocupa por el pasajero, también se está preocupando por los empleados, y cuando el empleado ve que uno se preocupa por sus empleados, entiende el valor de preocuparse por sus pasajeros y sus clientes.
• No se puede separar en una empresa como atendés a tus clientes de cómo atendés a los empleados.
• Estamos viendo la rentabilidad de cada una de las rutas.
• El gran desafío de Aerolíneas son las rutas internacionales y en este desafío es donde vemos muchas oportunidades de mejora de rentabilidad.
• Aeroparque tiene un rol clave en lo que es regional, en los vuelos corporativos, en los horarios temprano o tarde.
• Hoy todas las provincias están conectadas, tenemos vuelos a todas las provincias, a todas las capitales.
• Hay muchas oportunidades de provincias que podemos seguir conectando sin pasar por Aeroparque o por Ezeiza.
• No podemos negar que el celeste y blanco es una fortaleza… es un orgullo para todos los argentinos tener una empresa celeste y blanca. Esto tiene que venir de la mano de una sustentabilidad. Entendemos que hoy por hoy, como ciudadanos, que también somos, demandar menos subsidios del gobierno, creemos que Aerolíneas es una empresa que tiene la capacidad de realmente sostenerse, ser autosustentable.
• El nivel del servicio es clave.
• Hay muchos procesos que tenemos que seguir mejorando.
• Tenemos que dar todo lo que es entretenimiento a bordo. Los Embraer, que son parte de nuestra flota de cabotaje y algunos vuelos internacionales tienen un entretenimiento mejor que los que hacemos en nacional e internacional.
• Aspiro a que en un año podamos tener balances adecuados, auditados, que toda la organización entienda lo que es el presupuesto, entienda sus responsabilidades en lo que es el gasto y lo que es el control de costos y de ingresos.
• La política de cielos abiertos es algo que yo no voy a poder definir y no voy a tener la potestad de ir a favor o en contra.
• Yo creo que como empresa tenemos la responsabilidad y la obligación de ofrecer los mejores servicios, y servicio significa tarifas, conectividad, experiencia del pasajero.
• ¡Ojalá no! (sobre el sale and lease back).
• Yo tengo una forma de tratar con el sindicato que es diferente, creo que realmente son parte del problema y parte de la solución. No veo que ningún plan de Aerolíneas ni de Austral pueda llegar a cabo, ser sustentable, sin el involucramiento de los gremios.
• Creo que tanto los gremios como nosotros tenemos un único objetivo que es hacer que Aerolíneas pueda seguir creciendo, sea sustentable a largo tiempo. Por ahora me llevo bien, espero que nos sigamos llevando bien. Es una mesa de diálogo bastante abierto. No sé si hay alguno de los representantes de los gremios hoy,[1] pero la verdad es que creo que no hay, no debe haber diferencias de hacia dónde vamos a ir cuando estamos todos alineados con los objetivos de hacia donde tenemos que hacer. Es más una cuestión de los tiempos y de qué forma se hacen las cosas, pero no creo que tengamos diferencias de hacia dónde queremos llevar a Aerolíneas.
• Es muy fácil estar del lado del que critica, del que reclama, del que dice esto no funciona, es más difícil del lado de decir qué se puede hacer para mejorar, y más difícil todavía es estar sentado en el lugar del que recibe las críticas y del que ve que hay un montón de cosas para  mejorar que diga cómo hago para que las cosas mejoren.
• No me preocupa decir que vamos a estar cerrando rutas. Si cerramos, cerraremos una porque no hay un factor ocupacional decente que nos permita mantenerla, pero la idea es seguir creciendo.
• No es cierto (sobre las versiones de privatización). Mauricio en ningún momento está hablando de privatización.

Agustín Rodríguez Grellet, Presidente. EANA

• En los últimos años el servicio de navegación aérea ha sido gerenciado de manera no tan eficiente.
• El mayor desafío que tenemos es la generación de recursos humanos propios.
• Decidimos crear un cambio verdadero, profundo…
• Creemos que nuestro modelo tiene que ser un modelo con visión un poco más corporativa, ser una prestadora de servicios que tiene clientes  y debe buscar la satisfacción de sus clientes, y tiene que ser un sistema que se financie con recursos propios.
• Hemos generado algo que es muy novedoso en el país y creo que va a ser muy positivo, que es un consejo consultivo que está al lado del directorio, que va a estar integrado por actores de operadores aéreos, representantes gremiales, actividad académica, científica, y va a tener la posibilidad de opinar, analizar, proponer al directorio…
• Estamos convencidos de que estamos en el buen camino.

Ignacio Vilanova, Director de Infraestructura, ORSNA

• Es muy importante un acuerdo vinculado con el servicio de todos los organismos que interactuamos, de modo tal que fijando como objetivo común la experiencia del pasajero vayamos resolviendo cada una de las dificultades que tenemos hoy para achicar tiempos, para controles y lograr los pases… Creo que lo vamos a conseguir solamente trabajando de manera coordinada.

Juan Pedro Irigoin, Administrador Nacional, ANAC

• En el mercado doméstico hay que trabajar con productividad, tratando de ser el transporte más eficiente para distintas rutas, y accesibilidad, porque hoy el sistema puede mejorar en términos de dar mayor accesibilidad a la gente a usar el transporte aéreo sobre otras alternativas.
• Estamos quintos en Latinoamérica en cantidad de pasajeros por cada millón de habitantes, después de países como Chile, Brasil, Colombia y Perú. Por lo tanto hay oportunidad para poder crecer.
• Desde de la ANAC tenemos el compromiso de haber formado un organismo técnico que tiene que acompañar todas las decisiones que se hagan, tanto en servicios de tierra, en aeropuertos, como en los servicios de navegación de EANA.
• La aviación general, es un capítulo extremadamente importante para nosotros, y también para todo lo que sea aerocomercial, ya que de ahí salen nuestros pilotos.
• Hay que trabajar sobre los costos, los costos bajan, en mi opinión, cuando hay alternativas, eso es lo que genera la competencia, y tenemos que tratar de pensar en dónde podemos aplicar la competencia en una forma gradual, o sea que entiendo que haber estado encerrados en una caja hace que estemos en alguna forma desprotegidos todavía.
• Hay rutas secundarias que hay que empezar a explorar, y para ello se requieren aeronaves diferentes.
• Todavía no tenemos un plan totalmente diseñado, nos faltan algunas discusiones con algunos sectores importantes.
• La ANAC es la responsable de llevar adelante el centro de instrucción en Ezeiza, el CIPE. Tenemos todo un plan para poder reflotarlo, ponerlo a niveles de calidad educacional que alguna vez tuvo, y que en los últimos años, de alguna forma, hemos perdido.
• Conducir una organización grande y dispersa geográficamente requiere que la gente esté contenta haciendo lo que hace.

Patricio Di Stefano, Presidente, ORSNA

• Estamos empezando a invertir, de mínima, mil millones de dólares, en los próximos cuatro años. Este número significa cuadruplicar lo que se venía haciendo en el pasado.
• Los recursos humanos son de máxima importancia. Estamos muy contentos con los recursos que encontramos, los profesionales que encontramos en el organismo cuando llegamos. Creemos que con eso podemos formar una gran base, que sumada a la nueva gestión nos va a permitir alcanzar expectativas.
• Nosotros trabajamos para nuestros usuarios, que son las líneas aéreas y los pasajeros. Las líneas aéreas necesitan mejorar su eficiencia y brindar un buen servicio, y los pasajeros buscan recibir un buen servicio, tener una buena experiencia.
• Las tasas internacionales que se cobran en la Argentina están altas, con cualquiera que las compare a nivel de la región. Creemos también que las tasas domésticas están muy bajas.
• La infraestructura que tienen los aeropuertos en la Argentina no es la que quisiéramos, está, en muchos casos, por debajo, o bastante por debajo de la de otros países de la región.

Mario Dell Acqua, Presidente, Intercargo

• Intercargo es una empresa que presta servicios, entonces, el desafío más grande que tenemos es recrear una empresa de servicios que, como monopólica, tiene olvidado el approach de servir al cliente.
• Tanto yo como todo mi equipo somos nuevos en la industria.

  

• Lo más importante es lo que al cliente le importa.
• Un desafío grande es trabajar con un presupuesto muy exigido. Nosotros no tenemos ningún tipo de subsidio, ya nos subsidian ustedes pagando la tarifa tan alta que pagan, y nuestro desafío es bajar el costo de la operación todo lo que podamos.
• Tuvimos muy buena acogida por parte de los gremios, buena acogida por parte del personal, y estamos recapacitando a toda la gente.
• LATAM fue un cliente que realmente nos soportó mucho.
• Intercargo gente tiene, mucha, y realojamos gente que estaba haciendo otras cosas para medir indicadores de gestión. Eso nos fue muy bien.
• Por lo menos sabemos qué lejos estamos de lo que queremos y toda la compañía lo sabe.
• Hemos trabajado bien, tanto con el gremio tanto como con la PSA para evitar la pérdida de los elementos de los equipajes.
• Trabajamos teniendo mucho respeto por el empleado, dándole al empleado lo que el empleado necesita, cosas tan sencillas como el uniforme, las botas, la campera… estando muy cerca de ellos, hablando todos los días, estando ahí al lado, escuchando, más que diciendo escuchando, y pidiéndole la ayuda.
• La verdad es que la gente nos ayuda. Si algo no sale es porque nosotros no sabemos o no podemos, no le pusimos el suficiente esfuerzo.

Las empresas

Rosario Altgelt, CEO, LAN Argentina

• Argentina es la oportunidad por varias razones, primero porque sabemos que es un mercado que tiene un  potencial muy importante, tal vez, dentro de la región, es el que más lo tiene.
• Sabemos que hoy tenemos una oportunidad única, principalmente desde lo político, de hacer algo distinto, de hacer algo grande, de hacer algo muy importante, y nosotros estamos acá, con toda la intención y con todas las ganas, de participar en esta industria.
• Este evento es muy importante porque hace diez años que no teníamos esta oportunidad de sentarnos a conversar sobre nuestra industria, es muy importante también la forma en que podemos participar con el gobierno, en el marco regulatorio, en infraestructura.
• También con nuestros proveedores más estratégicos, donde también tenemos una oportunidad de hacer las cosas de manera distinta.
• Cuando entramos al país lo hicimos con intenciones, tal vez, de ser más grandes de lo que hoy somos. Eso tiene que ver principalmente con que nos encontramos con años difíciles donde la intención del gobierno no era precisamente que LAN crezca.
• Hemos vivido situaciones difíciles, hemos tenido que defendernos, hemos tenido que doblar las fuerzas para sobrevivir y para seguir presentes.
• Costó, fue difícil, pero nunca perdimos nuestro objetivo principal que era estar acá. Y, obviamente, hoy lo vivimos con mucha alegría.
• Lo que queremos no es necesariamente crecer por crecer, sino hacerlo de una manera sustentable, y con cierta lógica.
• Obviamente que la competencia a todos nos pone un poquito nerviosos, porque nos obliga a estar en forma.
• Las reglas de juego están claras y las reglas son iguales para todos. Unos se atreven. Nosotros nos atrevemos.
• Hoy, por ejemplo con Intercargo, tenemos una relación mucho más saludable. Gracias a Intercargo y los esfuerzos internos que estamos haciendo hoy estamos con una puntualidad récord del 87%.
• Otro ejemplo bien concreto es que hoy el 50% o más de nuestros vuelos salen por mangas.
• Yo creo que en este mercado hay lugar para Aerolíneas, hay lugar para nosotros, hay lugar para otros.
• Lo más importante de esta etapa de construcción tiene que ser que pase esto, que hablemos, que nos sentemos todos los actores de la industria a conversar, y el único actor que no nombré pero que es muy importante nombrarlo tiene que ver con las asociaciones gremiales, yo creo que es muy importante subir a los gremios a esta conversación porque la conversación de productividad y eficiencia tiene que estar arriba de la mesa. Además de los que ya nombré, me parece muy importante subirlos a ellos para que juntos definamos qué queremos construir.

Germán Efromovich, Chairman Avianca. Holdings S.A.

• El desafío de América Latina lo conocemos todos, lo vivimos todos.
• Dentro de Argentina se alumbra una nueva ventana, que llegó con este gobierno que entró, dando oportunidades.
• Obviamente no tenemos la intención de ser los mayores ni de entrar en una competencia predatoria del mercado… lejos de querer ser los mayores queremos ser los mejores, chiquititos pero cumplidores.
• La intención nuestra es entrar a la Argentina con aviación regional, realmente conectando un país, aprovechando la oportunidad de cabotaje que se presenta.
• La idea es completar dieciocho aeronaves y tener un hub en Córdoba y otro en Buenos Aires y alguna distribución a partir de Ezeiza.
• En Latinoamérica ocurre algo bastante peculiar, porque el petróleo baja y el dólar sube, con lo que prácticamente se anula.
• Lo importante es que la economía esté bien, porque ahí el consumo va.
• En nuestra visión, para 2018/2019 el petróleo estará entre los 55 y 60. Eso sería una cosa buena para la economía, buena para nosotros como industria de aviación, y creo que funcionaría bien.
• Yo veo un optimismo hacia el futuro, tal vez no tan cercano para el año que viene, pero 2018, 2019, y no hay caso, la región tiene que crecer.
• Hoy día Avianca Brasil es solamente una empresa doméstica, y lo está haciendo muy bien.
• Lo de Macair es muy simple. Nosotros debíamos, estratégicamente, llegar a la Argentina, y la mejor manera de llegar era a través de una empresa o una licencia existente. Entonces, apareció una empresa que tiene la licencia, es chiquitita, no tiene pasivos, que no tiene ningún problema de ninguna índole, ni laboral…Nos hace ganar año, año y medio, frente a empezar de cero.

Pedro Heilbron. CEO, Copa Holdings S.A.

• Debemos pensar que en los últimos diez años, quizás un poco más, ha habido poco desarrollo en la gestión internacional, en general, no me refiero solamente a las líneas aéreas de Argentina.
• Pienso que se ha perdido una oportunidad, que siempre se puede recuperar.
• Soy totalmente optimista en el mediano plazo.
• Estamos pasando por un período lento por el choque económico que ha habido en estos países, pero las perspectivas a mediano y largo plazo son muy buenas.
• Todavía el índice de pasajeros que vuelan relativo a la población general de América Latina va a ser bajo, comparado a países más desarrollados, pero a medida que los países sigan creciendo económicamente, que más personas entren a la clase media, va a seguir creciendo la aviación.

Matías Patanian, CEO, Aeropuertos Argentina 2000

• Aeropuertos Argentina 2000 es un sistema aeroportuario que forma parte de la corporación América que opera aeropuertos en Brasil, Ecuador, Armenia, Italia y Uruguay.
• Consideramos que el gobierno es quien dicta la política aerocomercial y el rumbo. Las aerolíneas hacen planes en función de eso. Nuestra misión es acompañarlas.
• Todos juntos tenemos que lograr mejorarle la experiencia al pasajero.
• Cuando se compara el costo de Ezeiza versus aeropuertos como Lima, Santiago, el mismo Montevideo, Brasilia, creo que es una cuestión algo injusta, porque la cuestión aeroportuaria en la Argentina está denominada a través de una concesión que es un sistema de aeropuertos. Nosotros no operamos Ezeiza, operamos Formosa, también, operamos Chaco, entonces, de alguna manera, la tasa internacional que se ve aplicada en Ezeiza, subvenciona casi 27 aeropuertos de 33, que son absolutamente deficitarios.
• Se van a enojar, tal vez, algunos vecinos de Retiro que se dedican al transporte terrestre, pero me parece que el mercado aeronáutico tiene mucho por ganar ahí.
• Me parece que con una torta más grande, por más que haya competencia, beneficia a todos.
• Aerolíneas Argentinas es nuestro principal cliente a nivel aeronáutico. Tenemos un diálogo permanente con ellos, nos necesitan ellos a nosotros y nosotros a ellos.
• No está la idea de trasladar Aeroparque, sí está el proyecto que tiene que ver con la ampliación de Aeroparque, hacia el norte, un módulo de edificio que acompañe la zona aeronáutica, la zona comercial, y también un parking que duplique la capacidad actual.
• Aeroparque y Ezeiza se llevan la mayor parte porque es ahí donde se juega el partido aeronáutico de mayor importancia.

Marcelo Minoliti, Director de Infraestructura, Aeropuertos Argentina 2000

• Se ha tenido en cuenta la necesidad de fortalecer el desarrollo de aeropuertos del interior del país que den lugar a futuros hubs que permitan otro tipo de conexiones, que no todo pase por Ezeiza y Aeroparque.
• Una de las modificaciones que en los últimos años sucedió es que los procedimientos de seguridad son mucho más prolongados ahora de lo que eran hace diez años atrás, Hace quince años atrás el área más crítica en el diseño de una terminal seguramente era el área de check in, y no lo es hoy. Hoy son las áreas de seguridad que implican protocolos y procesos, tiempos y mecánicas de dinamismo y flujo de movimiento de personas que van mutando, que se modifican mucho en función de las tecnologías de los procesos.

Donna Hrinak, President, Latín America & Caribbean, Boeing

• Nosotros, de Boeing, estamos aquí porque nuestros clientes están aquí.
• Queremos tener clientes sanos y saludables.
• Nosotros vemos un mercado excelente aquí en América Latina durante los próximos veinte años.
• Cuando llega un gobierno nuevo, también llegan muchas demandas, especialmente un gobierno que es tan diferente al gobierno anterior.
• Tenemos un muy buen cliente aquí en la Argentina que es Aerolíneas Argentinas.
• Antes las empresas tenían aviones viejos, aviones no muy bien cuidados, y esto cambió en las últimas décadas, ahora América Latina tiene una de las flotas más jóvenes del mundo.
• Una vez que un pasajero potencial se hace un pasajero verdadero, no quiere tomar el autobús y quiere ir volando.

Juan Pablo Muñoz, Gerente Infraestructura, LATAM Airlines

• Acá nosotros tenemos una gran agenda país donde cada uno juegue su rol. Es un desafío tener una sola gran agenda, donde cada uno juega su rol, y probablemente, antes de salir a construir una agenda cada uno por su lado, es importante tener los lineamientos, las ideas principales, qué es lo que el pasajero  argentino nos demanda a todos como conjunto, más que como línea aérea y entre todos debemos poner al pasajero en el centro.
• Es muy importante determinar qué queremos de Aeroparque, que rol tiene que  jugar Aeroparque en esta ecuación de productividad país.

¿Y dónde están los gremios?

En el discurso de apertura Peter Cerdá dijo habló de todos los actores, mencionando a los aeropuertos, tránsito aéreo, gobierno, sindicatos, uniones, pilotos, organismos internacionales, e hizo votos por el comienzo de esta colaboración.

Si analizamos con cuidado el discurso de los participantes argentinos, notaremos que todos, en algún momento hicieron referencia a los trabajadores, a veces fue un reconocimiento formal, otras veces fue una halago entusiasta, pero nadie olvidó el tema.

El problema fue que los trabajadores, organizados o no, no estuvieron en el estrado del Aviation Day, y se

vio a muy pocos representantes de los sindicatos en los salones, ninguno de ellos dirigente de peso.

Como si esto no bastara para indicar que tenemos un problema, y que las cosas no son como dijeron que son, al día siguiente del Aviation Day, el sábado 28 de mayo, Pablo Biro, presidente de APLA, en un largo reportaje dado a Radio Del Plata difinió al acto de IATA como “una puesta en escena…una opereta mediática”.

Los sindicatos que actúan en el ámbito aeronáutico argentino, que son muchos más que el puñado que se menciona tradicionalmente, vienen de un largo proceso (mucho más de doce años) en el que han buscado imponerse como cogestores de Aerolíneas/Austral y han demostrado tener capacidad para condicionar sin ningún miramiento el funcionamiento del sector por medio de medidas de fuerza, y diversos grados de quites de colaboración y afines. Pablo Biro también dijo “les vamos a dar pelea”, y eso es inquietante viniendo de quien viene.

Algunos extractos de este reportaje son:

• Esas revoluciones vinieron a imponer estas políticas liberales que todavía no nos podemos sacar de encima.
• Vos escucharás al ministro de transporte diciendo no vamos a abrir los cielos, y es una ironía, todos los días están aprobando acuerdos bilaterales, que permiten que vengan todas las trasnacionales, Copa, Avianca, AviancaTaca, LAN, TAM, y eso va a generar mucho desempleo, en nuestra actividad, y va a poner en peligro nuestra fuente de trabajo, amén de perder la soberanía de poder decir yo genero desarrollo económico en tal o cual lugar.
• Las transnacionales están aplicando en el mundo las banderas de conveniencia, y son máquinas para lavar guita.
• Esta defensa no es solamente de Aerolíneas/Austral, también es de LAN Argentina, de Andes, de todas las que operan y generan empleo acá en la Argentina.
• Los aeropuertos argentinos no van a operar normalmente ante la entrega del patrimonio y la entrega de nuestras fuentes laborales.
• Aerolíneas, efectivamente, como en cualquier empresa, se puede buscar más eficiencia. Recientemente han hecho una licitación para renovar los hoteles en Calafate, y no se lo otorgaron al que hizo la oferta más barata, lo hicieron al segundo, que ofertó un 20% más caro la habitación, y ahora ha salido mediáticamente que es de la familia de Brown y de Marcos Peña, el jefe de gabinete. Así que bien podrían haber ahorrado un 20% en la adjudicación de hotelería en este destino solamente. Si la vinieron a manejar así…
• Perder el vuelo de Aerolíneas Argentinas a Roma, teniendo un papa argentino, solamente a ellos se les puede ocurrir.
• Gustavo Lopetegui, es el operador de LAN en este gobierno, que es ex CEO de LAN y tengo mis dudas sobre si no sigue trabajando para los intereses de LAN y en contra de los argentinos.
• Isela es muy agradable, parece que era muy exitosa vendiendo autos, y ahora vamos a ver cómo le va manejando la línea aérea.
• Isela no sabe, no quiere o no puede, no lo sé, y antes, en General Motors, ella era jefa casi absoluta, Ahora tiene un montón de jefes, lo tiene a Brown, que tiene familia con hotelería, lo tiene a Lopetegui, a Quintana, todos los que venden queso en Pampa Chica, a Macair, a Franco Macri, que tiene Avianca y que quiere hacer entrar, a Dietrich que le autoriza a todos los de la región a que vuelen a nuestro espacio aéreo.
• Estamos esperando un poco y de cara a eso estamos laburando en la unidad del movimiento obrero, y esperando que esta gente se de cuenta de que la Argentina la sacamos entre todos adelante.
• Si les abren las puertas a estos tiburones que nadan en este estanque nos van a comer vivos, porque así se han comido a toda la región.
• Mi función es ser crítico. Desde lo personal, no tiene ninguna importancia lo que yo opine. Yo estoy ocupando un cargo en función de mis compañeros que me dieron la enorme responsabilidad de defender los intereses de la aviación y de la nación.
• A Mariano Recalde se lo puede criticar por muchas cuestiones, por ejemplo, por no construir vínculos con nosotros, con los laburantes, que tenemos tatuado en el pecho la bandera argentina.

Otro colectivo que no se vio es el de los pasajeros. Aceptemos que se trata de un grupo que no está organizado y no tiene ninguna entidad de peso que los represente, pero no deja de ser curioso que en un lugar en el que absolutamente todos hablaron de satisfacer a los pasajeros y cumplir con sus expectativas, éstos no hayan dicho ni mu.

Nota:

[1] Increíble, no lo sabía.