La privatización de Aerolíneas Argentinas fue, entre otras cosas, un proceso de degradación de una imagen instalada en el mercado, que después no se pudo solucionar, aunque se intentó.
La imagen de la empresa estatal argentina, en 1990, estaba bien definida, con todos los aviones, prolijamente pintados con el mismo esquema.
Pero los aviones no eran lo único, el diseño empresario estaba en todas partes, en la arquitectura de sus edificios, el mobiliario, la vajilla, el merchandising, los vehículos, etcétera.
Como sucede en estos casos, había sido una tarea de años, que en ese momento estaba madura y que Iberia mantuvo un tiempo,
Pero, siempre hay peros, la gestión española empezó a alquilar aviones, sobre todo Boeing 737, a proveedores distintos y pronto llegó el momento en el que no hubo tiempo ni voluntad ni fondos para pintarlos, y así comenzó a perderse la imagen, con lo que el pasajero ya no pudo identificar a los aviones de la empresa a primera vista.
La directiva de Iberia
A principios de los años noventa Iberia, a pesar de estar al borde de la bancarrota, tenía sueños de grandeza y estaba inmersa en lo que se llamó su aventura latinoamericana. Tenía participaciones en varias líneas aéreas del continente (Aerolíneas, Austral, Ladeco, Viasa) y fue la primera empresa extranjera que tuvo un hub en Miami, aunque nunca pudo conseguir un socio norteamericano para atender su tráfico al interior de Estados Unidos. Era natural que hiciera algo con su imagen.
La alternativa elegida fue tomar el esquema y la tipografía vigentes de Iberia y adaptarlos a las otras compañías, algo muy fácil de hacer, aunque mostró algunas complicaciones.
El cóndor de Aerolíneas se salvó, al igual que el símbolo de Austral, pero la tipografía para todas las empresas del grupo fue la de Iberia.
Ladeco se salvó de este esquema, pero Viasa también lo debió adoptar.
La nueva imagen
En la primavera de 1999 comenzó a circular la noticia de que antes de fin de ese año habría un cambio total de imagen de Aerolíneas Argentinas —aunque no de Austral— lo que, incluiría la gráfica, la presentación de los aviones y los uniformes del personal. El trabajo había sido encargado al diseñador australiano Ken Cato, que tenía el antecedente de la transformación de Qantas.
Trascendió que la compañía pensaba hacer una presentación con bombos y platillos en el transcurso de ese año, apoyando la incorporación de los A340 que estaban por llegar.
Pero la idea del cambio de imagen se fue desinflando, y se pasó el acto para marzo y después ya no se habló mucho del tema, aunque el nuevo cóndor tuvo una aparición fugaz a mediados de 2000, pintado en el mostrador de despacho de los vuelos a Córdoba, en Aeroparque, con una alusión a los 50 años de la fundación de Aerolíneas y en un folleto con los horarios de esos vuelos.
La imagen también se coló en una tapa de la revista de a bordo de la empresa, también sin ninguna referencia, y en el stand de la empresa en la Feria Internacional de Turismo (FIT), en el que se avanzó algo más, porque se usó la nueva tipografía.
Los aviones
Ningún avión de Aerolíneas Argentinas fue pintado con el esquema propuesto por Ken Cato, así que debemos imaginar cómo hubieran sido sobre la base de suposiciones. Solamente trascendió la figura de un Jumbo, un avión que en ese momento era parte de la flota, con un esquema es muy sencillo, que incluye el cóndor del que ya hemos hablado, pero con una tipografía que es distinta de la que se vio en el stand.
Aerolíneas estaba en una situación desesperada y, en 2001, fue vendida a Marsans, que abandonó el proyecto de cambio de imagen. Unos años después trascendieron algunos esquemas propuestos por diseñadores independientes que ni siquiera fueron considerados por la empresa (ver ¿Son legítimos estos esquemas de Aerolíneas Argentinas?), y el tema se ordenó después de la nacionalización, que adoptó el esquema actual, diseñado por FutureBrand, un estudio internacional, que rediseñó el cóndor tradicional, el esquema de los aviones, la papelería y todo lo que hace a la identificación empresaria. Este trabajo fue conocido en junio de 2010.
Sí sacan a los ñoquis , la dejan de usar como caja política, y hacen una privatización como corresponde (no como cuando Menem se la dio a Iberia), no estaria mal. Obviamente sacame las rutas no rentables ( cuando es privada no hay línea de bandera, que se arreglen, sobre todo los que se quejan. Incucai quiere trasladar organos? Que paguen.).
Que la vendan o la cierren, como hizo Lula con varig.
Argumentan problemas de imagen, pero la empresa fue deficitaria en miles de millones de U$D desde siempre.
Un aparato monstruoso al pedo que cuesta el hambre de 7 de cada 10 pibes, solo para mantener el curro de unos pocos.
Todavía recuerdo los sábados de ping pong en SAEZ con extras al 100% (y ni hablar del turno noche. más de un divorcio costaría)
Que AA desaparezca ! 50% de pobreza , no hay cloacas a 5.000 mt de capital y hay que sostener una empresa que, por supuesto que tendrá excelentes profesionales, pero es DEFICITARIA , un management improvisado ( Recalde,etc.)
Quién no entiende que somos un país POBRE!!! Hay que derivar US, que no tenemos para repuestos , capacitaciones , viáticos , etc. don’t be Stanley!
Aerolineas es una cueva llena de cucas militantes de la campera.Se hacen cargo,se vende o se cierra.Ni un peso más a esta mafia
Aerolíneas NO ES PATRIMONIO , sino un pozo sin fondo para generar pérdidas.
Si genera pérdidas NO ES PATRIMONIALporque en lugar de producirlo, lo pierde.
Terminémosla con el sí o el no de Aerolíneas. Está llena de cucarachas camporistas, ñoquis de fin de mes. Siempre generando políticas para que no haya una competencia limpia. Deficitaria que pagamos todos.
PRIVATIZAR.
Basta de discusiones estúpidas !!!
La privatización o retirada de ARSA , solo puede traer falta de conectividad como en los 90 post- privatización , o los subsidios provinciales a las empresas aéreas para no perder el servicio.Cuando faltan políticas aéreas claras se ve la retirada de muchas empresas como en la época de Macri.
AR se puede administrar mejor. Privatizar? Con la gestión menemista a los españoles les interesaba nuestro petróleo y AR paso al estado español.
Los socios argentinos, solo Pantalla para ganar con la Venta de sus acciones minoritarias a IB.
Merece análisis profundo una nueva privatización.
Perdón a todos los cabeza de termo q le gusta Privatizar. Habría q PREGUNTARLE A SR.MACRI PORQUE ECHO A ISELA CONSTANTINI DE LA EMPRESO EN MENOS DE 3 MESES DEMOSTRO Q ES UNA EMPRESA NO DA PERDIDA Y COMO EL SR MACRI LA QUIERE COMPRAR LA ECHO POR Q HIZO EL TRABAJO MAL, EL QUERIA Q LA FUNDIERA Y ELLA LE DIJO Q MI TRABAJO ES HACER CRECER LAS EMPRESAS Q DIRIJO. BASTA DE TANTA MENTIRA.
Todo para decir que la privatizacion fue mala… si lo fue… ahora eso no justifica el robo, despifarro y utilizacion politica de la empresa estos ultimos 15 años por parte del estado… y tampoco que la gente pobre de argentina subsidie con su IVA de sus compras a los empleados de aerolineas y la gente de clase media y media alta que la utiliza. Que se privatice nuevamente! Slds
Es una catástrofe. Viajo desde los 7 años tengo 50 y se fue deteriorado la calidad y el buen trato. Espantozo
Yo no viajé nunca en avión, xq tengo que sostener una empresa que no me dá nada y que para mi es como cualquier otra? Alguien que me lo explique y acepto!!
Defendamos nuestra línea de bandera!
Uno de los tantos problemas de argentina es que se habla sin conocimiento profundo de un tema.
yo propongo que el personal se quede con la empresa, y el estado la subencione sólo 1 año , 2 años como máximo, después de lo cuál (plan x medio) se privatice y compita en el mercado sin subvención!!gracias
Aerolineas Argentinas. Nuestra excelente línea de bandera!!! Llega a todos los lugares de nuestra Patria aunque no sean rentables.
Los argentinos queremos viajar barato pagando con dinero de nuestro trabajo y no regalar el dinero al Estado
Los trenes de larga distancia no funcionan bien, no existen rutas aéreas entre provincias….basta de mentir.
Humildemente les diría a quienes se oponen a la privatización de este servicio caro e ineficiente que pagamos todos, volvemos o no, porque no se ofrecen para hacerse cargo de la empresa y gestionarla. Biro no es ningún gil, por eso rechazó el ofrecimiento de manejarla pero sin ningún subsidio.
En respuesta a un comentario de ricardo slegt, en EE.UU, el servicio total de trenes está subsidiado, hay una sola empresa que gestiona el mismo y es estatal. Antes de hablar hay que informarse
Cómo rompen los huevos los termo libertarios!
Aerolíneas debe seguir siendo de todos y mejor gastar en tener la Patria comunicada que subsidiar a Mercado Libre porque Galperin es amigo del nuevo poder.
Estados Unidos tiene UNA sola empresa del Estado..El Correo!!!
No tiene linea de bandera no tiene trenes subsidiados..NADA!!! TODO PRIVADO!!! Perfecto!!
Lo que de perdida se privatiza o se cierra!!!!!!! Parece que algunos no entienden que NO HAY PLATA!!!!
Lade es fundamental para la Patagonia…de Río Gallegos a Río Grande y a Calafate Gregores Perito Moreno no va AA,va sólo Lade.
…1990…lejos, la mejor imagen «estética» (fluides) de los aviones de AA…
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Cuantos países no tienen una aerolínea de bandera, como si fuera un país mejor por eso, si fuera autosustentable, bien, pero por qué tantos Argentinos que no tienen ni para comer, tienen que pagar impuestos para mantenerla?
Privatización a un amigo, el amigo se lleva los dividendos a base de desinversión, fracaso neo liberal, regreso triunfal de los peronistas, restatizacion, juicio al estado y vuelta a empezar…. el modelo Argento
Es un servicio tremendamente deficitario, estamos cerca del millón de dólares diarios, en esta situación es preferible cerrarla porque el déficit es parte del precio del boleto wue pagan todos argentinos aunque no vuelen, es imposible seguir en es esquema de servicios
Se debe controlar,no privatizar!!
JORGE MAUEL, NO PODES PEDIRLE A ALGUIEN QUE NO VUELA EN AVIONES QUE PAGUE LO QUE NO USA Y QUE SE MANTENGAN ÑOQUIS EN LAS EMPRESAS ESTATALES , EL COMUNISMO FUE UN FRACASO EN TODOS LOS PAISES QUE SE IMPLEMENTÓ.
AR lo tiene todo. Solo hace falta una “depuración de camporistas” y una BUENA ADMINISTRACIÓN.
Otra de las cosas que NO hizo IB fue reducir sus colores a dos para que el «grupo IB» tuviera dos colores por aerolínea. Debió quitar el amarillo del medio. No lo hizo. Otra complicación fue que la «vincha» tal como llamábamos a ese esquema espantoso, no servía para la flota de AR y se debía forzar el radio de la curva y la tipografía para que entre en los diferentes aviones.. En definitiva, un mamarracho.
El estado solo debe tener como meta la seguridad, la salud, la educacion, y la justicia, los otros emprendimientos los hace mal y so pretexto de soberania quiere mantenerlos para acobijar puestos excesivos y herramienta politica de sometimiento y poder usufuctuar los servicios sin pagar total esas empresas nunca quiebran
Aerolíneas fue y es deficitaria. No puede seguir así. Quien paga? Si para la industria sin chimeneas es funcional que aporte una buena tajada o que se privatize.
LADE existe porque es un currito de la Fuerza Aérea para justificar diversas cosas. LADE tuvo sentido cuando nació, pero no en la segunda década de siglo XXI.
Respecto que a Aerolíneas no le gusta competir… Nunca le gustó. Históricamente le hizo la vida imposible a cuanto competidor apareció. Solo es capaz de brindar precios competitivos si aparece alguna otra compañía volando la misma ruta.
Porque entonces existe LADE?? Además aerolíneas no deja competir a nadie y en los lugares en donde solo ella llega es un servicio pésimo y caro
Aerolíneas Argentinas es patrimonio. Es deber de todos los Argentinos sostenerla, al igual que todas las estatales. No tenemos que permitir que se regale Patria. NO A LA PRIVATIZACIÓN .
No volvamos a eso por favor!!