La recuperación de la importante interrupción de la aviación comercial causada por el conflicto en curso podría tardar semanas. Aun cuando algunos vuelos de las aerolíneas más afectadas han comenzado a operar desde y hacia aeropuertos del Golfo Pérsico se vieron perturbados por nuevos ataques aéreos.
Todas estas cifras de tráfico en Grecia no hacen más que mostrar un crecimiento sistemático y sostenido de la operación aerocomercial y por tanto de la industria turística griega.
La rápida proliferación de drones, o mejor dicho vehículos aéreos no tripulados (UAV), los ha transformado en amenazas significativas para la infraestructura civil a nivel mundial.
La industria de defensa estadounidense, tradicionalmente dominada por un puñado de gigantes nacidos de la consolidación post-Guerra Fría, está al borde de una transformación radical derivada tanto del interés de Washington como de los inversores bursátiles.
El sector europeo de la defensa está experimentando una transformación, impulsada por la expansión de los instrumentos financieros, un contexto geopolítico cada vez más volátil y por la necesidad de reforzar la autonomía estratégica del continente. Si bien la OTAN sigue siendo el principal marco de seguridad para el continente, el aumento del gasto nacional en defensa y las normas de participación más estrictas de la UE están alterando la dinámica de acceso, influencia y perspectivas para los socios en este panorama en constante evolución.
El último curso de vuelo del TLP del año, FC 2025-04, se llevó a cabo entre los pasados jueves 6 y viernes 28 de noviembre de 2025, como es habitual en la Base Aérea de Los Llanos, provincia de Albacete.
El pasado mes de agosto de 2025, el holding turístico Globalia aceptó la propuesta de Turkish Airlines para convertirse en nuevo accionista de Air Europa, por debajo de Globalia y con mayor peso que IAG.
Las aerolíneas tradicionales y las de bajo coste mantienen una presencia muy importante en el mercado aerocomercial, pero hoy en día existen múltiples modelos de negocio diferentes a estos dos y que no están necesariamente en el foco de los pasajeros.
La aerolínea de bandera de Turquía es una de las más grandes del mundo y, por supuesto, opera una filial lowcost: AJet. Pero en ese negocio, también destaca Pegasus Airlines, otra empresa turca que compite el mercado regional de los vuelos baratos.
Turkish Airlines es una de las aerolíneas más grandes del mundo, con vuelos a más destinos internacionales que cualquier otra aerolínea. Además, tiene objetivos de crecimiento muy ambiciosos: duplicar con creces su capacidad, el número de pasajeros transportados y sus ingresos durante la próxima década. Para lograrlo, planea aumentar el tamaño de su flota a más de 800 aviones para 2033.
