La búsqueda del “Mach Loop Chilensis” continúa…
En los casi veinte años que llevamos cubriendo la conmemoración castrense más importante de Chile, la Gran Parada Militar, siempre hemos buscado utilizar diferentes ubicaciones...
Nuevos roles para la FAA (7/7): ¿Cómo ponerse al día? Conclusiones sobre alerta aérea temprana
En cuanto a aviones de alerta aérea temprana los modelos analizados precedentemente ponen de manifiesto que la única opción a la que puede acceder la FAA es cualquiera de las versiones disponibles del E-2 Hawkeye.
Nuevos roles para la FAA (6/7): ¿Cómo ponerse al día? Conclusiones sobre cisternas
No existe demasiado análisis a la hora de tomar partido por un avión cisterna compatible con los futuros F-16 de la FAA, especialmente porque la oferta es escasa y recae sobre modelos que resultan imposibles de adquirir por sus elevados costos.
Nuevos roles para la FAA (5/7): El Ojo de Halcón – Parte II
Continuando con el presente y futuro del E-2 Hawkeye, analizamos las mejoras particulares aplicadas en el Block II+. El Hawkeye se ha convertido en una versión reducida de un E-3 Sentry o un E-8 J-STARS, capacidades que pocos habrían imaginado posible.
Nuevos roles para la FAA (4/7): El Ojo de Halcón – Parte I
El presente del E-2 Hawkeye está tan increíblemente vivo como en aquellos primeros días del año 1964 cuando fueron entregados los primeros E-3A a la US Navy.
Nuevos roles para la FAA (3/7): ¿Qué tanto tenemos en común?
Desde el punto de vista logístico y debido a que el Embraer ERJ-140LR opera actualmente con la FAA, el modelo tiende a ser considerarlo como una alternativa en la búsqueda de medios de alerta aérea temprana y control.
Nuevos roles para la FAA (2/7): Proyectando la vigilancia y el control territorial
Cualquiera sea el modelo o la variante a considerar, la incorporación de aviones AEW&C será otro nuevo hito en la doctrina operativa de la FAA ya que nunca operó este tipo de aeronaves especializadas.
Nuevos roles para la FAA (1/7): Una de cisternas y alerta aérea temprana
El programa PEACE CONDOR ha generado una verdadera revolución en cuanto al futuro operativo de la FAA y reimplantó los nuevos cimientos de lo que sin dudas será una completa reorganización de la fuerza.
F-16 en la FAA (5/5): Block 50/52, solo un objeto de deseo
El F-16C/D Block 42 sería una elección más que adecuada para los requerimientos de la FAA particularmente si se procura unificar la línea de vuelo a mediano/largo plazo con una única versión, para lo que existiría un requerimiento escalonado de aviones. El Block 50/52 parecería inalcanzable en estos momentos.
F-16 en la FAA (4/5): Block 40/42, el sustituto a largo plazo
Entre los años 1989 y 1992 fueron producidos para la USAF un total de F-16C y F-16D de los Block 40/42. De ellos, permanecen actualmente en servicio 312 F-16C y 61 F-16D, en ambos casos los aviones se reparten entre diversas unidades operativas de la AFRC, en la ANG, en los escuadrones agresores del ACC, en las unidades destacadas en el PACAF y USAFE.