El F-16C/D Block 42 sería una elección más que adecuada para los requerimientos de la FAA particularmente si se procura unificar la línea de vuelo a mediano/largo plazo con una única versión, para lo que existiría un requerimiento escalonado de aviones. El Block 50/52 parecería inalcanzable en estos momentos.

Entre los años 1989 y 1992 fueron producidos para la USAF un total de F-16C y F-16D de los Block 40/42. De ellos, permanecen actualmente en servicio 312 F-16C y 61 F-16D, en ambos casos los aviones se reparten entre diversas unidades operativas de la AFRC, en la ANG, en los escuadrones agresores del ACC, en las unidades destacadas en el PACAF y USAFE.

Muchos F-16C y F-16D del Block 30/32 permanecen actualmente en servicio en diversas unidades operativas de la AFRC, en la ANG, en el centro de pruebas del comando de la reserva de la fuerza aérea Air Force Reserve Command Test Center (AATC) y en el escuadrón de agresores 64Th Aggressor Squadron. Algunos de ellos serían los sucesores naturales de los actuales adquiridos por la FAA.

El legado del F-16 parece ciertamente eterno si consideramos la línea de producción plenamente activa con el novísimo Block 70/72, pero resulta obvio que salvo un milagro o una alineación planetaria altamente improbable, la posibilidad de acceder a la versión “suprema” está de momento completamente fuera de nuestras posibilidades presupuestarias argentinas.

La incorporación del SDA F-16 a la FAA es por estos días una realidad, transformándose definitivamente en un programa en plena implementación.