La pelea cabeza a cabeza entre Boeing y Airbus para conseguir la mayor cantidad de órdenes de aviones de transporte comercial tuvo un nuevo round en el Salón Internacional de Paris 2015, realizado en su histórica sede de Le Bourget entre el 14 y el 19 de junio. Airbus pasó buena parte del mes previo al show jactándose de las noticias que revelaría en el evento, mientras que Boeing jugó con un perfil más discreto.
El primer día mostró unas pocas sorpresas; pero en general fue un típico día en esta feria bi-anual. Airbus, que generalmente reserva sus anuncios para los grandes shows del verano europeo (Farnborough or Paris), arrancó en punta al anunciar 115 ordenes firmes y una carta de intención (CdI) por 30 aviones.
La sorpresa fue Garuda Indonesia, que firmó CdI’s por 30 x 787-9 junto con el 737Max y el A350. Nadie vio venir ese pedido y fue grato ver que el 787 conquistará otro cliente importante cuando esa carta se concrete. Aún a pesar del pedido de A350, la flota de fuselaje de la aerolínea indonesia está equipada principalmente con el A330 y unos pocos 777-300ERs.
Otra sorpresa fue la orden firme que Qatar Airways colocó por diez 777X. Saj Ahmad, de Strategic Aero Research, dice que este pedido no es la orden de 777X que Boeing había logrado una semana antes del show junto con la cancelación de quince 787. De hecho, confirmó mi sospecha de que Etihad es la fuente del pedido por 777X como así también de las quince 15 cancelaciones de 787 (aunque el pedido se atribuye a un «cliente desconocido», este es Etihad). Así y todo, al terminar la feria no había todavía anuncios de parte de Etihad y, cuando Boeing publicó su informe mensual de pedidos y entregas del mes de junio, los quince 787 solicitados por el «cliente desconocido» no figuraban en la lista.
El libro de ventas de Boeing explotó con un número de órdenes del 737 que se anunciaron el segundo día de la feria. Airbus, por su parte, publicitó tres pedidos, el mas grande proveniente de Korean Air por 30 x A321neo. Con tan solo dos días para que los fabricantes pudieran llamar la atención, la única firma grande que mantenía bajo perfil con sus «Serie C» era Bombardier. Aún a pesar de confirmarse que sus aviones están superando sus especificaciones de peso y performance, la compañía todavía no registraba ventas del CS100 o el CS300.
En el flanco 787, no hubo nuevas órdenes de compra pero sí hubo una aparente cancelación de Aeroflot por los 22 x 787 que encargaron hace algunos años. Aparentemente, las cosas «han cambiado» y ya no necesitan los aviones. Pero, dado el clima político entre USA y la URS… quiero decir… Rusia, esto es cualquier cosa menos sorprendente. También largaron prenda sobre sus compras de A350 y si estas también van a ser canceladas. Así y todo, creo que las posiciones liberadas por Aeroflot pueden ser ocupadas rápidamente dada la demanda por slots de entrega de 787 a corto plazo.
Otra buena noticia recogida el segundo día fue que ALC estará alquilando 10 x 787-10 a Vietnam Airlines para complementar sus 787-9.
El tercer día trajo aparejados más pédidos de fuselaje ancho para Boeing, destacándose un espaldarazo para el 747-8. Volga-Dnepr firmó un memorandum de entendimiento (MdE) por 20 x 747-8F que serán comprados directamente o adquiridos por arriendo. Otros espaldarazo se manifestó en la decisión de Ethiopian Airlines de llevarse seis células 787-8 tempraneras, lo que yo había anunciado hace algún tiempo pero que la aerolínea y Boeing recién confirmaron en esta jornada. Esto deja a Boeing con sólo cuatro 787-8 tempraneros por vender: los números de línea 4, 5, 17 y 19 (los últimos tres equipados con motores GE).
Airbus, por su parte, logró un par de MdE importantes para colocar varios A320neo, pero eso fue todo.
Hablando de sacar las castañas del fuego en el último minuto, Airbus estaba a punto de pasar un papelón en casa hasta que el acuerdo de última hora con Wizz Air por 110 x A321neo los rescató en el cuarto y último día de la feria.
También registramos dos hitos para Boeing. Primero, logró mantener su posición frente a Airbus en el número de aviones colocados durante el salón parisino y el pedido de Wizz Air tranquilamente podría haberse ido para su lado. Segundo, Boeing venció a Airbus en la cantidad de fuselajes anchos vendidos.
A pesar de esta intensa agenda, todos sabemos que estos son solo cuatro de los 365 días que tiene el año y que quedan otros seis meses enteros para presenciar varias competencias para renovar flotas, incluyendo la decisión que Emirates debe tomar hacia noviembre.
Libro de pedidos Paris 2015
Boeing
- AerCap – 100 x 737 Max 8 (firmes)
- Ethiopian – 6 x 787-8 (firmes)
- Eva Air – 5 x 777F (CdI)
- Garuda Indonesia – 30 x 787-9, 30 x 737 MAX (CdI)
- Korean Air – 30 x 737 Max 8 (CdI), 20 x 737 Max 8 (opciones), 2 x 777-300ER (CdI)
- Minsheng Financial Leasing – 30 x 737 Max y NG (MdE)
- Qatar Airways – 10 x 777-8X (firmes), 4 x 777F (firmes)
- Ruili Airlines (por intermedio de AVIC Leasing) – 30 x 737 Max (CdI)
- SMBC Aviation Capital – 10 x 737 Max 8 (firmes)
- Sriwijaya Air – 2x 737-900ER (firmes), 20 x 737-800 (opciones)
- Volga-Dnepr – 20 x 747-8F (MdE)
- Cliente indeterminado – 1 x BBJ 737 Max 9 (firme)
Airbus
- ALC – 1 x A350-900, 1 x A321ceo, 3 x A320ceo (firmes)
- Eva Air – 4 x A330-300ceo (MdE)
- Korean Air – 30 x A321neo (firmes), 20 x A321neo (opciones)
- Garuda Indonesia – 30 x A350 (CdI)
- GECAS – 60 x A320neo (firmes)
- Peach Aviation – 3 x A320ceo (firmes)
- Saudi Arabian – 20 x A330-300, 30 x A320ceo (firmes)
- Synergy – 62 x A320neo (MdE)
- Wizz Air – 110 x A321neo (MdE), 90 x A321neo (derechos de compra)
- VietJetAir – 6 x A321 (firmes)
- Cliente indeterminado – 60 x A320neo (MdE)
ATR
- Air Madagascar – 3 x ATR72-600 (firmes)
- Air New Zealand – 1 x ATR72-600 (firme)
- BahamasAir – 3 x ATR42-600, 2 x ATR 72-600 (firmes)
- Binter Canarias – 6 x ATR72-600 (firmes)
- Braathens Aviation – 5 x ATR72-600 (firmes), 10 x ATR72-600 (opciones)
- Cebu Pacific Air – 16 x ATR72-600 (firmes), 10 x ATR72-600 (opciones)
- Japan Air Commuter – 8 x ATR42-600 (8 firmes, 15 opciones)
- Cliente indeterminado – 2 x ATR72-600 (firmes)
Bombardier
- WestJet Encore – 6 x Q400
COMAC
- Ping An Leasing – 50 x C919 (CdI)
- Puren Airlines – 7 x C919, 7 x ARJ21 (CdI)
Embraer
- Air Castle – 30 x ERJ-190E2 (15 firmes, 15 opciones), 30 x ERJ-195E2 (15 firmes, 15 opciones)
- Colorful Guizhou Airlines – 17 x ERJ-190 (7 firmes, 10 opciones)
- Skywest – 8 x ERJ-175 (firmes)
- United Airlines – 28 x ERJ-175 (firmes)
Superjet International
- Yakutia Airlines – 3 x Superjet 100LR (firmes)
Sobre el author: Uresh Sheth es un analista de bonos que inició “All Things 787” en 2008. Se dedica al análisis de bonos hipotecarios residenciales durante el día y se entretiene como blogger del 787 y entusiasta de la aviación durante la noche (y cuando la familia se lo permite). Reside en Syosset, New York (EE.UU.), aunque nación en Liverpool (Reino Unido) en 1967. Traducción al castellano de Carlos Ay.
