Entre Ríos: Sus preservados y otros atractivos aeronáuticos

Como hemos dicho en nuestra primera nota sobre la aeronáutica entrerriana (ver Entre Ríos: Una provincia aeronáutica), la provincia fue elegida para el asentamiento de la primer unidad aérea militar del interior del país, y la IIª Brigada Aérea conserva alguna de la máquinas que pasaron por allí.

Tres de las aeronaves más representativas que revistaron en esta unidad se encuentran emplazadas como monumento dentro de esta, las mismas pueden ser apreciadas desde afuera de la unidad ya que están próximas a la alambrada perimetral de la Avenida Jorge Newbery, cercanas al puesto principal de ingreso. Un Huanquero, avión de diseño totalmente nacional, un Canberra, el cual fuera la vedette aeronáutica de la provincia, como así también un Guaraní, avión nacido en Córdoba, pero hijo adoptivo de Entre Ríos, como no iba a estar entre los representativos a preservar.

El DINFIA IA-35 Huanquero que nos ocupa, es el número de serie 22, construido por la Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas. Matriculado como A-320 por la FAA fue asignado a la II Br Aé el 28 de mayo de 1963, donde operó hasta ser dado de baja el 18 de octubre de 1971. Fue asignado como material didáctico a la escuela técnica de la Brigada, que lo utilizó hasta 1994, reemplazándolo por el Guaraní, matriculado F-33. Es preservado a modo de monumento cerca de su ubicación actual, para luego ser trasladado donde desemboca la calle principal de ingreso a la plataforma, lindero a ésta. Finalmente es emplazado en su ubicación actual.

El BAC Canberra T Mk. 64, es el manufacturer serial number (msn) EEP71416, construido por English Electric Company como T Mk. 4 y salió de la planta de Preston el 18 de marzo de 1955. Recibido por la Royal Air Force (RAF) el 29 de marzo de 1955 y matriculado WT476. Prestó servicio en la RAF Waddington Station Flight, en la No. 231 Operational Conversion Unit (OCU) y en el No. 90 Group, hasta que fue adquirido el 27 de marzo de 1968 por British Aircraft Corporation (BAC), con 3.501 hs de vuelo, la cual había firmado un contrato con la FAA para el reacondicionamiento de la aeronave. Cosa que fue llevada a cabo en la Military Aircraft Division de esta firma, ubicada en Warton, la modificación fue tal que la factoría le cambió la denominación a Mk. 64. Registrado como G27-121 para realizar los vuelos de prueba, siendo el primero el 7 de noviembre de 1970 y matriculado B-111 por la FAA.

Fue entregado el 17 de febrero de 1971 y recibido el 2 de marzo en la II Br Aé, integrando la Comisión Canberra Nº 2 junto al B-104 y 112. Asignado al Grupo 1 de Bombardeo. Utilizado para realizar el primer vuelo solo en el país el 13 de abril de 1971 tripulado por el Brigadier Carlos López, jefe de la II Br Aé. Utilizado a fines de abril de 1971 para trasladar de regreso a Buenos Aires al Comandante en Jefe Brigadier General Carlos Rey, luego de una visita a la brigada. En 1979 el Grupo fue redenominado 2 de Bombardeo. A raíz del conflicto por las islas del Atlántico Sur fue asignado al Escuadrón Aeromóvil Canberra y desplegado el 13 de abril de 1982 a la Base Aeronaval Almirante Zar (BAAZ). El 27 de abril fue regresado a la II Br Aé y el 2 de mayo nuevamente a la BAAZ. Los días 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 13, 14, 19, 22, 26 y 27 de mayo tiene registradas salidas desde la BAAZ. El 4 de junio fue trasladado hasta la Base Aérea Militar Río Gallegos (BAM Río Gallegos) desde donde a las 17:30 hs despego, tripulado por el Primer Teniente Ricardo Sproviero y el Primer Teniente Hugo Moreno, integrando la escuadrilla Lince, junto al B-108 (Capitán Juan Nogueira y Mayor Luis Rodeyro) y al B-112 (Primer Teniente Mario Baeza y Primer Teniente Jorge Cardo), para realizar un bombardeo, bajo control radar, sobre objetivos ubicados en el Monte Kent, arrojando ocho bombas a una altura de 40.000 pies (12.192 mts) y arribando a Río Gallegos a las 20:00 hs.

El 5 de junio fue trasladado desde la BAM Río Gallegos a la Base Aérea Militar Santa Cruz (BAM Santa Cruz) y ese mismo día desde allí hasta la BAAZ. El 7 de junio tiene registrada una salida desde la BAAZ. El 9 de junio fue trasladado de la Base Aérea Militar Mar del Plata (BAM Mar del Plata) a la BAAZ. El 10 de junio tiene registrada una salida desde la BAM Río Gallegos. El 11 de junio fue trasladado de la BAAZ a la BAM Río Gallegos. El 12 fue utilizado para realizar una salida de bombardeo desde la BAM Río Gallegos. El 13 de junio fue trasladado sucesivamente de la BAM Río Gallegos a la IX Brigada Aérea Comodoro Rivadavia (IX Br Aé) y de esta a la BAAZ. El 14 de junio de la BAAZ a la BAM Río Gallegos y el 20 de junio regresó a su unidad de asiento. Fue el Canberra más utilizado durante el conflicto realizando 37 vuelos. En 1991 el Grupo fue transformado en Grupo Aéreo 2 y fue asignado al Escuadrón I Canberra. El 3 de diciembre de 1998 realizó el último vuelo operacional, junto al B-101 y 109 (últimos aviones en condición de vuelo), al detectársele una fisura en el ala derecha. Participó del vuelo despedida del sistema de armas el 5 de abril de 2000 junto a los dos aviones operativos restantes, fecha en que fue desactivado y almacenado en la brigada con 3.501 hs de vuelo.

El DINFIA IA-50 GII, es el número de serie 34, construido por Área de Material Córdoba (nombre de la Fábrica por esos años), este salió de la misma el 20 de enero de 1975, siendo parte de la segunda serie construida de este tipo de aeronaves y de cinco que salieron de la factoría con modificaciones para realizar tareas de fotografía aérea. Además, fue el último en producirse. Matriculado F-35, fue asignado a la II Br Aé, donde operó hasta ser dado de baja en 1999.

La Escuela Técnica también tiene lo suyo

La escuela técnica de la brigada posee en su poder dos aeronaves para uso didáctico: un Guaraní y un Morane. Si bien no tienen estatus de preservados han acumulado una rica historia operativa.

El FMA IA-50 GII, es el número de serie 20, construido por Área de Material Córdoba (AMC), que salió de fábrica en 1970 como IA-50 GII-VR, siendo parte de una primer serie construida de este tipo de aeronaves y de solo dos, junto con el número de serie 22 que salieron de la factoría con modificaciones para realizar tareas de verificación electrónica de radioayudas. Matriculado VR-15 y con esquema de pintura de alta visibilidad fue asignado en agosto de 1971 a la Escuadrilla de Verificación Aérea del INAC, con asiento en el Aeródromo de Morón. A raíz del conflicto por las islas del Atlántico Sur fue asignado al Escuadrón Fénix, tripulado por Carlos Tillous y Roberto González. Realizó la verificación de los sistemas del actual Aeropuerto Internacional El Alto cercano a La Paz, Bolivia. A raíz de ser dado de baja como verificador, en abril de 1990 fue rematriculado T-110 y el 18 de enero de 1991 fue reasignado a la II Br Aé. Recibió las modificaciones estructurales que se les hicieron a varios GII de la primera y segunda serie. Trasladó la nueva Constitución Argentina en agosto de 1994 desde Concepción del Uruguay, lugar donde había sido jurada. El 27 de junio de 1995 fue reasignado a la Escuela de Aviación Militar y en 2001 nuevamente a la II Br Aé, esta vez integrando el Escuadrón III del Grupo Aéreo 2. En marzo de 2006 fue visto en el Aeropuerto Internacional de Posadas Libertador General José de San Martín, mismo mes en que fue dado de baja y almacenado en la brigada.

El Morane Saulnier MS-760A Paris I, es el número se serie 11, ensamblado por la Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas, que salió de fábrica en 1959, siendo parte de la serie de doce aviones cuyos componentes fueron traídos de Francia. Matriculado A-05, realizó el primer vuelo el 30 de junio de 1959 y fue asignado al Grupo 1 de Caza Bombardeo (CB1) de la IV Brigada Aérea El Plumerillo (IV Br Aé). En 1960 fue rematriculado E-205. En 1961 fue transferido a la VII Brigada Aérea Morón (VII Br Aé), cosa que no se hizo efectiva. Accidentado en la IV Br Aé el 4 de mayo de 1961, tripulado por el Capitán Augusto Hughes y el Teniente Carlos Mitchell, resultando sus dos tripulantes ilesos y con daños menores. Accidentado en la IV Br Aé el 11 de junio de 1963, tripulado por el Teniente Julio Reggi y el Alférez Luis Sanz, al aterrizar con tren replegado, resultando sus dos tripulantes ilesos y con daños menores. El 1 de enero de 1968 fue asignado al Grupo 2 de Caza Bombardeo (CB2), grupo que había sido desactivado en la VII Br Aé y transferido a la IV Br Aé, para dar inicio al Centro de Estandarización de Procedimientos para Aviones de Combate (CEPAC), la llamada Escuela de Caza. Recibió las modificaciones para poder remolcar mangas de tiro, junto con los E-215, 234 y 242, a fines de la década del 60. En 1972 al desactivarse el CB2 pasa a formar parte del Escuadrón II del Grupo 4 de Caza.

Recibió las modificaciones que se les hicieron a todos los Morane supervivientes a fines de la década del 70. Con la llegada de los FMA IA-63 Pampa pasa a formar parte del Escuadrón I. Realizó su último vuelo el 9 de marzo de 2006, dado de baja el 14 de marzo 2007 con 9.169 hs voladas y almacenado en la IV Br Aé. En un principio fue ofrecido a la venta a compradores civiles, pero un acuerdo entre los Ministerios de Defensa y Educación hizo que fuera enviado en comodato a Entre Ríos. Actualmente posee la sección trasera del fuselaje del Morane número de serie 06.

Los F-27

Como operadora de este tipo de aeronaves, en la Brigada se pueden observar algunos aviones que se encuentran almacenados fuera de servicio. En la plataforma donde se encuentran la edificación del otrora Servicio de Mantenimiento Canberra Primera Línea se sitúan, el Fokker F-27 Mk. 600 (6201) Friendship, serial number 10451, matrícula T-43, sin motores ni cono de nariz, y el F-27 Mk 400M (4156) Troopship, serial number 10418, matrícula TC-78, sin motores.

Inicialmente el T-43 estuvo almacenado dentro del hangar del Escuadrón IV, posteriormente ambas aeronaves fueron trasladadas a la zona del mamelón y luego a su ubicación actual.

Dentro del hangar ya citado se encuentra el F-27 Mk. 600 (6201) Friendship, serial number 10454, matrícula T-44, sin motores y que actualmente está recibiendo un equipo de simulación, parecido al instalado en el Guaraní preservado en el Aeroclub, por parte de la empresa Oro Verde Digital.

Un C-47 en el camping…

Ingresando a Paraná por el sur, a pocas cuadras de la Ruta Provincial Nº 11, sobre la calle Juan Garrigó se encuentra el Complejo Polideportivo del Sindicato de Empleados de Comercio de dicha ciudad, el cual es el custodio de un C-47, que se halla instalado sobre pedestales en su parque.

El Douglas DC-3C, es el msn 14669, construido por Douglas Aircraft Company como C-47B-5-DK en su planta de Oklahoma City, mediante el contrato AC-40625, que incluía la fabricación de trescientos cinco aviones para el Reino Unido, de los cuales diez serían desviados a Sudáfrica. Recibido por la United States Army Air Forces (USAAF) el 25 de septiembre de 1944, la cual le asignó el serial number 43-48853. Fue llevado vía Miami, a Nassau (Bahamas) y entregado el 6 de octubre de 1944 a la RAF, como parte de la Ley de Préstamo y Arriendo entre Estados Unidos y el Reino Unido. Allí fue designado Dakota Mk. IV, matriculado KJ940 y entregado a la South African Air Force (SAAF).

Trasladado a Sudáfrica, arribando el 20 de octubre de 1944 y matriculado SAAF 6845. El 4 de diciembre de 1944 fue asignado a la 5 Wing, perteneciente al 4 Group, allí recibió el código GZBY y fue utilizado usualmente, para el traslado de personal desde El Cairo (Egipto) a Sudáfrica. Accidentado durante el rodaje, en Tabora (Tanganyika), el 16 de febrero de 1945, al caer una pata del tren principal en un pozo, resultando con daños menores. Accidentado a poco de despegar de la Zwartkop Air Station (Sudáfrica), el 13 de diciembre de 1945, al tomar fuego debido a una pérdida de combustible, resultando con daños mayores. Fue sometido a una inspección el 12 de marzo de 1946, que determino su transferencia a la 15 Air Depot para su desguace. Fue dado de baja de la SAAF, el 7 de agosto de 1946, con 1843 hs. de vuelo. Fue vendido su fuselaje, reconstruido e instalado a modo de techo, de un bar llamado Dakota Roadhouse, ubicado sobre el camino Main Reef en Langlaagte, a las afueras de Johannesburgo, Sudáfrica. Alrededor de 1956 fue comprado por Calair International, enviado a California, inscripto como N123S y reparado por Volitan Aviation Inc. (subsidiaria de Calair).

Es muy probable que aquí es donde recibe su nuevo msn, el 26114. A raíz de la epidemia de poliomielitis de la década del 50, el Ministerio de Asistencia Social y Salud Pública le encargó al Comité Permanente de Compras de la Armada Argentina en Estados Unidos, la compra de un avión equipado para asistir a los enfermos en las zonas alejadas de los centros de atención. Así pues, a mediados de 1957, fue comprado con fondos de las colectas realizadas para la lucha contra esta epidemia. Fue adaptado especialmente con un pulmotor, un equipo central de terapia de oxigenación, una mesa de cirugía, con su respectivo instrumental quirúrgico y autoclave, asientos para el personal responsable y marcado como sanitario con una cruz roja en la deriva. Igualmente podía ser rápidamente reconfigurado para, solamente el traslado de personal médico, o el traslado de hasta catorce camillas con enfermos, o ser simplemente reconfigurado como carguero. A raíz de este hecho, el avión en Estados Unidos fue muy publicitado y fue bautizado como Espíritu de Argentina, aunque este nombre nunca fue usado realmente. Fue trasladado al país por el Teniente de Fragata Walter Oppen (piloto), Teniente de Fragata Jorge Valente (copiloto), Suboficial Primero Miguel Malvacio (radioperador), Suboficial Primero Francisco Luja (mecánico) y el Cabo Primero Bernardo Varela (ayudante mecánico), utilizando el registro pasavante LV-PKP y arribando el 9 de agosto de 1958, llegando tardíamente para la campaña contra la polio.

Le fue asignado el número de serie 0490 y la matrícula CTA-25 de la Aviación Naval y operado por la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Transporte desde Ezeiza. A raíz de un terremoto en Chile en mayo de 1960, fue destacado el 24 de mayo a Santiago de Chile junto con el CTA-23 (destacado el 2 de junio), donde con otros aviones de diferentes nacionalidades y controlados por la Fuerza Aérea de Chile, realizaron un puente aéreo llevando ayuda a los lugares más afectados, retornado al país el 10 de junio. El 20 de septiembre de 1960 fue inscripto como LQ-MSP y bautizado Esperanza, aunque las tripulaciones (aún navales) y personal de tierra, tomando como base su matrícula, lo bautizaron extraoficialmente Malaespina.

En diciembre de 1961, fue utilizado para transportar a Niteroy (Brasil) un grupo de médicos y enfermeras, para ayudar a las víctimas de un incendio producido en un circo. A raíz de un terremoto en Perú en enero de 1962, fue destacado para ayudar a las víctimas.

Dos años más tarde, en enero de 1964, fue utilizado para prestar apoyo a las víctimas del accidente aéreo, ocurrido en Zárate, que sufrió el C-47 matriculado LV-FYJ de la línea Aerotransportes Litoral Argentino. Fue asignado el 16 de agosto de 1967 a la FAA, siendo transferido el 7 de febrero de 1968. Su matrícula fue dada de baja el 15 de febrero de 1968, recibiendo la nueva S-4 y asignado a la I Br Aé. Lamentablemente se accidentó en El Palomar el 21 de agosto de 1968, resultando con daños menores.

Transferido a la Base Oficial de Aviación Civil (BOAC). Fue rematriculado TS-04 en 1969. En 1970, se desmontó el equipo sanitario y el piso preparado para el transporte de cargas. Fue reconfigurado como transporte de pasajeros (aunque no se le modificó la puerta doble para carga) y rematriculado E-301 en diciembre de 1971, fue asignado a la Escuela de Aviación Militar (EAM), donde fue utilizado como entrenador multimotor por el Grupo Aéreo Escuela.

Rematriculado T-103 en diciembre de 1975. El 31 de julio de 1981 fue transferido al Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC). En 1983 fue transferido a la II Br Aé, en la cual operó en la Escuadrilla de Servicios. En 1985 fue partícipe de la celebración realizada en el INAC, de los 50 años del primer vuelo en el país de DC-3. Teniendo señalada su baja para 1994, en 1989 fue transferido a la V Br Aé, cosa que no pudo hacerse efectiva por estar sin motores, entonces fue desactivado. Las aeronaves desactivadas de este tipo, eran reunidas en el Área de Material Quilmes (AMQ), cosa que, nuevamente no pudo efectivizarse a raíz de estar sin motores. Fue dado de baja el 28 de diciembre de 1990. Vendido en 1991 junto a otros aparatos de este tipo a Control Logistics S. A. Transferido sucesivamente de dueño, pero su matrícula nunca fue renovada. Mientras, permanecía almacenado a la intemperie junto al DINFIA IA-50 GII matriculado LV-LAI en el Aeropuerto de Paraná, hasta que fue finalmente emplazado en el Camping.

Parque Urquiza de la ciudad de Paraná

Una aeronave Canberra se encuentra emplazada en la parte superior de este parque, que se asemeja un largo balcón con vista al río. Más exactamente sobre la calle Gregoria Matorras de San Martín, en el Parque Infantil Patito Sirirí que es una de las atracciones del Parque Urquiza y está colocada de forma tal que desde la zona de la costanera pareciese estar en vuelo rasante. Además se encuentra emplazada en la parte baja del parque, sobre la Avenida Costanera Doctor Laurencena, una semiala izquierda, también de un Canberra.

El BAC Canberra T Mk. 64, es el manufacturer serial number EEP71371, construido por English Electric Company como T Mk. 4 y salió de la planta de Preston el 24 de diciembre de 1954. Recibido por la RAF y matriculado WJ875. Prestó servicio en la RAF Wyton Station Flight, en la No. 230 Operational Conversion Unit (OCU) y en la No. 231 Operational Conversion Unit (OCU), hasta que fue adquirido el 27 de marzo de 1968 por BAC, con 3.158 hs. de vuelo, la cual había firmado un contrato con la FAA para el reacondicionamiento de la aeronave. Cosa que fue llevada a cabo en la Military Aircraft Division de esta firma, ubicada en Warton y la modificación fue tal que la factoría le cambió la denominación a Mk. 64. Registrado como G27-122 para realizar los vuelos de prueba, siendo el primero el 1 de febrero de 1971 y matriculado B-112 por la FAA. Entregado el 20 de febrero de 1971 y recibido el 2 de marzo en la II Br Aé (acción ya citada). Asignado al Grupo 1 de Bombardeo. Accidentado en la II Br Aé el 7 de enero de 1976, tripulado por el Teniente Antonio Fazio, el Capitán Norberto Briend y el Capitán Luis Rodeyro, al colisionar durante un rodaje, resultando sus tripulantes ilesos y sufriendo daños menores. Trasladado al Aérea de Material Río Cuarto (ARMACUAR) para su reparación en la sección de proa, trabajo finalizado a mediados de 1978. En 1979 el Grupo fue redenominado 2 de Bombardeo. Accidentado en la II Br Aé el 24 de noviembre de 1980, tripulado por el Capitán José Noguera, el Teniente Mario Baeza y el Primer Teniente Ernesto Lozano, al ser aterrizado con el tren principal retraído por una falla de éste, resultando sus tripulantes ilesos y con daños menores. A raíz del conflicto por las islas del Atlántico Sur fue asignado al Escuadrón Aeromóvil Canberra y desplegado recién el 2 de mayo de 1982 a la BAAZ, ya que se encontraba en revisión de rutina en el ARMACUAR. El 6 de mayo fue trasladado de la BAM Santa Cruz a la BAAZ. Los días 7, 8, 10, 12 y 13 de mayo tiene registradas salidas desde la BAAZ.

El 18 de mayo fue trasladado desde la BAAZ a la BAM Mar del Plata, integrando la escuadrilla Puma junto al B-104 y 109, con el objeto de realizar un ataque a un blanco naval desde allí, acción finalmente abortada, regresando el 19 de mayo nuevamente a la BAAZ. Los días 20 y 31 de mayo tiene registradas salidas desde la BAAZ. El 4 de junio fue trasladado hasta la BAM Río Gallegos desde donde fue utilizado para una salida de bombardeo ese mismo día (acción ya citada). El 5 de junio fue trasladado desde la BAM Río Gallegos a la BAM Santa Cruz desde donde tiene registrada una salida ese mismo día. El día 11 de junio tiene registrada otra salida, esta vez desde la BAAZ. El 14 de junio fue trasladado de la BAAZ a la BAM Río Gallegos y el 20 de junio fue regresado a su unidad de origen. Accidentado en la II Br Aé el 25 de octubre de 1989, tripulado por el Capitán Víctor Posadas, el Primer Teniente Ricardo Funes y el Primer Teniente Fernando Ordóñez, al quedar enganchado en la barrera de frenado tras ser abortado un despegue, resultando sus tripulantes ilesos y con daños menores. En 1991 el Grupo fue transformado en Grupo Aéreo 2 y fue asignado al Escuadrón I Canberra. El 25 de noviembre de 1992 sufre una ingestión en uno de sus turborreactores. Accidentado en la II Br Aé el 30 de marzo de 1993, tripulado por el Primer Teniente Miguel Romero y el Capitán Raúl Álvarez, al fallar los frenos y retraérsele el tren tras un aterrizaje, resultando sus tripulantes ilesos y con daños menores. Aunque los daños eran reparables a raíz de esto fue desactivado. Su emplazamiento fue inaugurado el 7 de octubre de 1998. Debido a la erosión que sufre la barranca con el consiguiente peligro de desmoronamiento se planteó aproximadamente desde el 2007 el traslado de esta aeronave, inicialmente a la II Br Aé para ser emplazada allí, también han habido versiones de su traslado a la plaza Héroes de Malvinas ubicada en el barrio Antonini de la ciudad de Paraná. Este proceso de reubicación tuvo oposición de algunos sectores de la sociedad y hasta la actualidad no se ha efectivizado.

La semiala izquierda es del BAC Canberra B Mk. 62, msn EEP71234, construido por English Electric Company como B Mk. 2 y salió de la planta de Preston el 14 de mayo de 1953. Recibido por la RAF y matriculado WJ714. Prestó servicio en el No. 360 Squadron, hasta que fue adquirido el 23 de febrero de 1968 por BAC, con 2.662,10 hs. de vuelo, la cual había firmado un contrato con la FAA para el reacondicionamiento de la aeronave. Cosa que fue llevada a cabo en la Military Aircraft Division de esta firma, ubicada en Warton y la modificación fue tal que la factoría le cambió la denominación a Mk. 62. Registrado como G27-113 para realizar los vuelos de prueba, siendo el primero el 29 de septiembre de 1970 y matriculado B-103 por la FAA. Entregado el 12 de noviembre de 1970 y recibido el 17 de noviembre en la II Br Aé, integrando la Comisión Canberra Nº 1 junto al B-101 y 102, como parte del primer grupo de este tipo de aviones en llegar al país. Asignado al Grupo 1 de Bombardeo. Utilizado para realizar el primer lanzamiento de bombas de ejercicio en el país el 10 de mayo de 1971 en el Campo de Tiro Mazaruca. Accidentado en la II Br Aé el 22 de noviembre de 1971, tripulado por el Primer Teniente Luis Miers y el Primer Teniente Walter Videla, durante una práctica de toque y siga, resultando sus tripulantes heridos y con daños mayores. Este fue el primer accidente de este sistema de armas en el país. A raíz de esto fue desactivado.

Aeroclub Ciudad de Paraná: Guardián del Guaraní aerocomercial

Al norte de la ciudad capital, en la Comuna de Sauce Montrull, se halla ubicado a la vera de la Ruta Nacional Nº 12 y lindante con el Autódromo de Ciudad de Paraná, el Aeroclub, que en su parque ostenta una aeronave Guaraní.

El DINFIA IA-50 GII, es el número de serie 29, construido por AMC, que salió de fábrica en 1973, siendo parte de la segunda serie construida de este tipo de aviones. Fue adquirido por la Provincia de Entre Ríos e inscripto el 10 de octubre de 1973 como LV-LAI.

Fue asignado a la Dirección Provincial de Aeronáutica junto con otro Guaraní, matriculado LV-LAE el 15 de febrero de 1973. Fue utilizado en un primer momento para servicio de correo oficial y rara vez por los mandatarios provinciales. Luego fue utilizado para vuelos regulares por la línea aérea de la provincia, Servicio Aéreo Provincial y luego por LAER hasta fines de 1992, en que fue desactivado al llegar a las 4.000 hs de vuelo. Su matrícula fue dada de baja y reemplazado en sus funciones por un BAe 3212 Jetstream Super 31. Durante su carrera operativa lució los esquemas de pintura de LAPER, del Gobierno de Entre Ríos y de LAER en distintos formatos.

Primeramente almacenado a la intemperie, detrás del hangar de LAER en el Aeropuerto de Paraná (acción ya citada) para luego quedar definitivamente abandonado y trasladado cerca del alambrado perimetral. Mientras tanto en 2004 el Aeroclub Ciudad de Paraná empezó a tramitar con la provincia el traspaso del avión en carácter de comodato, cosa que se hizo efectiva. El proceso de preparación y traslado fue realizado por sus propios socios entre los días 24 y 26 de abril de 2009, durante el cual se le removieron las alas y fue llevado hasta dependencias de la II Br Aé y desde allí al Aeroclub a remolque. Se le inició un proceso de restauración, donde se utilizaron las tapas de las nacelas recuperadas del Guaraní matriculado T-116, destruido al ser incendiado por vándalos. Pero la mayor restauración fue realizada en su interior a raíz de su nueva función como simulador de vuelo llevada a cabo por la empresa Oro Verde Digital la cual lo presentó al público en el Aero Sport Paraná 2011.

Diamante

Recostada sobre la margen del Paraná se encuentra la ciudad de Diamante, lugar donde descansa a modo de ornamentación un Guaraní. Ubicado en el descenso de la barranca que une a la ciudad con la costa del río, un hermoso lugar desde donde se puede apreciar al Paraná y su delta y hasta se llega a divisar la vecina Santa Fé.

El DINFIA IA-50 GII, es el número de serie 26, construido por AMC, que salió de fábrica en diciembre de 1972, siendo parte de la segunda serie construida de este tipo de aviones. Matriculado T-126, fue asignado a la I Br Aé en febrero de 1973 y puesto a disposición del Comando en Jefe de la Fuerza Aérea Argentina (CJFAA), el cual pasa a denominarse en octubre de 1973, Comando General de la Fuerza Aérea Argentina (CGFAA). En 1974 es puesto a disposición del Comandante en Jefe. En 1983, a disposición del Comando de Operaciones Aéreas (COA). En 1985 es puesto a disposición de la Subjefatura del Estado Mayor de la Fuerza Aérea Argentina (SJEMFAA), y en julio de 1987 a disposición de la Jefatura del Estado Mayor de la Fuerza Aérea Argentina (JEMFAA). Recibió las modificaciones estructurales que se les hicieron a varios GII de la primera y segunda serie, saliendo de fábrica en febrero de 1991. En octubre de 1996 es puesto nuevamente a disposición del COA. En noviembre de 1998 es transferido al Escuadrón III con asiento en la II Br Aé., donde operó hasta ser dado de baja en 1999. Almacenado en la brigada, fue parcialmente canibalizado, utilizándose sus alas para la restauración del Guaraní matriculado T-129.

Un espacio vacío…

Eso es lo que queda, después del delincuencial ataque del 22 de mayo de 2009, sobre los dos pilares que sostenían a modo de monumento al DINFIA IA-50 GII construido por AMC, que le asignó el número de serie 08 y salió de fábrica en agosto de 1967, siendo parte de la primer serie construida de este tipo de aviones. Fue entregado a la FAA en octubre de 1967 que lo matriculó T-116. Fue asignado al Escuadrón III de la I Br Aé. Luego en 1980 fue transferido a la IX Br Aé, en 1988 a la X Brigada Aérea Río Gallegos (X Br Aé) y en 1990 a la II Br Aé. Fue dado de baja el 15 de octubre de 1994 y almacenado en la misma Brigada. Fue otorgado en carácter de comodato al Municipio de Oro Verde. Restaurado en 1997 por el Grupo Técnico 2 y su emplazamiento inaugurado el 21 noviembre de 2001. Después de peritado el incidente se determino que había sido intencional. Sus restos primero fueron trasladados al mamelón y después a las inmediaciones del polvorín de la II Brigada.

Nota: Los autores desean expresar que esta nota fue realizada con una exhaustiva investigación y con el fin de contribuir a la difusión cultural y aeronáutica de nuestro país. Cualquier dato que el lector desee agregar o corregir será bienvenido.

Agradecimientos: Ten. Francisco Aguilar, Tomás Charras y Com. (R) Gabriel Pavlovcic.

Fuentes consultadas: Aeroclub Paraná, Aeromilitaria Argentina, blog Aeropuerto Paraná; APF Digital, Arqueología Aeronáutica Argentina; CARLOS AY, El descanso del guerrero, Pista 18 N°16 (Argentina 2000); EDUARDO JUAN AMORES OLIVER, Guía de Aeronaves Militares 1912-2006; El Once, HERNÁN LONGONI, JOSÉ MARTÍNEZ, El DINFIA IA-50 G-II “Guaraní”, El proyecto industrial y sus devenires; JAVIER MOSQUERA, GUILLERMO GEBEL Y ATILIO MARINO, Douglas DC-3/C-47 en la Fuerza Aérea Argentina (Avialatina, Argentina 2010); JORGE DI PAOLO LAER Eficiencia en la tierra como en el cielo, Aeroespacio N° 492, (Argentina 1993); JORGE F. NÚÑEZ PADÍN, BAC Canberra BMk.62 & TMk.64 Serie Fuerza Aérea # 11 (Argentina 2010); JUAN CARLOS CICALESI Y SANTIAGO RIVAS, Los últimos IA-35 Huanquero, Pista 18 N°12 (Argentina 1999), Informe Digital, La Voz, MICHAEL MAGNUSSON Y GABRIEL PAVLOVCIC, Registro Completo de Aeronaves Civiles de Argentina 1938-2011, Tomo 1, (Ediciones Argentinidad, Argentina, 2012); GABRIEL. PAVLOVCIC, ESTEBAN RACZYNSKI Y MICHAEL La leyenda de los Morane-Saulnier MS 760 de la Fuerza Aérea Argentina, Los Clásicos en los Cielos del Cono Sur, Serie Legacy Fascículo 3 (Argentina), Pursang, Roll Out, Simplemente Volar y Trade Nosis.