El pasado 6 de Mayo de 2014 despegó desde el aeropuerto de Madrid – Barajas el vuelo de Iberia IB6821 con destino a São Paulo, con la particularidad que por primera vez en la historia de Iberia, un avión de esta compañía operaba con una tripulación enteramente compuesta por mujeres (ver Las mujeres españolas vuelan alto). La tripulación de este histórico vuelo estuvo formada por María del Mar Alguacil López como comandante, Patricia Valcárcel Vallejo y Cristina López Lago como primeras oficiales, Elena Feito Guerrero de sobrecargo y como TCP’s, Alejandra Escauriaza Arrue, María Fernández Herrero, Carmen Yolanda Castellanos Frías, Carmen Menoyo González, María Cristina Lázaro Sánz, Montserrat Novillo Desumvila y Lidia García Martínez. Entrevistamos a la comandante del vuelo María del Mar Alguacil López.
Gaceta Aeronáutica: ¿Siempre quiso ser piloto?
María del Mar Alguacil López: No, desde pequeña siempre quise ser azafata, luego se me presentó la oportunidad y la cogí.
G.A.: ¿Y cómo se le ocurrió ser piloto?
M.M.A.L.: Gracias a una convocatoria que hizo Iberia para formación de pilotos ab initio. Me presenté a las pruebas y 6 meses más tarde estaba en Bremen en la escuela de Lufthansa.
G.A.: ¿Cuándo empezó sus carrera aeronáutica? ¿Tiene alguna titulación previa?
M.M.A.L.: Comencé como azafata al tiempo que estudiaba Filología Inglesa en la Universidad Complutense de Madrid. Cuatro años más tarde me formé como piloto en la escuela de Lufthansa, regresando a Iberia en 1991.
G.A.: ¿Cómo fue su carrera profesional dentro de Iberia? (que aviones voló, cuántos años lleva en la compañía, etc.).
M.M.A.L.: Entré en Iberia como piloto en 1991. He volado el B-727, A320, A330 y A340.
G.A.: Desde el punto de vista aeronáutico (maniobrabilidad, respuesta a los mandos, etc.), ¿qué modelo le parece más «fácil» de pilotar?
M.M.A.L: Todos los Airbus son muy similares, pero prefiero el B-727.
G.A.: ¿Cuántas horas de vuelo totales lleva? y ¿cuántas horas de vuelo en el modelo de avión que están volando actualmente?
M.M.A.L.: Llevo unas 10.000 horas de vuelo. No puedo decir cuántas en 340, pues ya lo volé hace más de 10 años como copiloto.
G.A.: ¿Qué vuelo recuerda especialmente?
M.M.A.L.: El vuelo especial a Kiev, cuando España jugó la final de la Copa de Europa. Llevamos a los familiares de los jugadores de la selección y además ganamos. Al no ser Kiev un destino habitual de Iberia, el vuelo fue muy interesante pues no teníamos la información almacenada en la base de datos del avión y tuvimos que “construirnos” la aproximación y la pista.
G.A.: ¿Hay algún momento en que haya sentido especial preocupación en la operación de un vuelo?
M.M.A.L.: Cuando veo que el avión gasta más combustible del esperado en el plan de vuelo.
G.A.: ¿Cuál fue el vuelo más estresante que realizó y por qué?
M.M.A.L.: Todo se quedó en un susto, pero en un vuelo a Tenerife norte, se nos encendió un aviso en cabina de fuego en un motor. Lo apagamos porque se puede volar sin un motor- y Nos desviamos a Tenerife sur. No fue una situación agradable pero, como decía, al final todo se quedó en un susto.
G.A.: ¿Alguna anécdota que recuerde especialmente?
M.M.A.L.: Al poco tiempo de ser comandante, una señora muy mayor quiso venir a la cabina para felicitarme personalmente. Debía tener como 80 años y me dijo que ya podía morir tranquila después de ver hasta dónde habíamos llegado las mujeres. Me hizo llorar.
G.A.: ¿Qué aspiraciones tiene como piloto de línea aérea y qué tipo de avión le gustaría llegar a volar profesionalmente?
M.M.A.L.: Creo que ya he volado el mejor avión del mundo, que fue el B-727. Con los aviones fly-by-wire, es difícil sentir esa sensación de volar que se tenía con los aviones llamados convencionales. Si Iberia compra el A350, creo que esa sería mi próxima opción.
G.A.: ¿A qué nuevos destinos le gustaría llegar a volar?
M.M.A.L.: África es un continente que me fascina y al que volamos muy poco en largo radio. La mayor parte de las rutas de Iberia en África son de corto y medio radio.
G.A.: ¿Es optimista en cuanto al futuro de la compañía?
M.M.A.L.: Creo que desde donde estamos, solo podemos despegar.
G.A.: ¿Es fácil conciliar la vida familiar y social siendo piloto de largo radio?
M.M.A.L.: Desde luego es más fácil que en flotas de corto radio. Debido a los cambios de husos horarios, tenemos más días de descanso.
G.A.: Pasemos a recordar el vuelo IB6821 del pasado 6 de Mayo de 2014. ¿Cuál fue la reacción del personal masculino de Iberia al realizar el primer vuelo exclusivo con tripulación femenina?
M.M.A.L.: El único personal masculino que encontramos ese día fue el despachador de vuelo. Su reacción fue muy graciosa porque creo que se puso hasta un poco colorado por la falta de costumbre.
G.A.: ¿Fue consciente que el vuelo con una tripulación íntegramente femenina marcaba un hito en la Empresa? ¿Qué le provoca eso?
M.M.A.L.: Sentí una gran satisfacción. Toda la tripulación estaba muy ilusionada y emocionada. Nos hicimos muchas fotos y han quedado algunas amistades desde ese momento.
G.A.: Alguna reflexión final…
M.M.A.L.: Quisiera animar a todas las mujeres a perseguir sus metas, por difícil que parezcan. Con esfuerzo y trabajo se puede llegar muy lejos.
