El A320neo CC-BHG de LATAM Airlines llegando a la losa de FIDAE 2018 para cubrir el espacio dejado por el A380wbd tras su partida el jueves 4 de abril (foto: Gonzalo “Fox” Altamirano).
Acercamiento al fuselaje del Boeing 737 MAX LV-GVE en el que resaltan los colores institucionales de Aerolíneas Argentinas y su asociación a Skyteam (foto: Rafael Reca).
El Airbus A350xwb F-WWCF fue el único “airliner” en el programa de exhibiciones en vuelo. Aquí lo vemos en un pasaje a baja altura y baja velocidad. Nótense los flaps y desplegados para aportar sustentación en ese régimen de vuelo (foto: Carlos Ay)
El Viking DHC-6-400 CC-AMM de Barrick Servicios Mineros en la muestra estática (foto: Rafael Reca).
Mientras FIDAE desarrollaba su foro de líderes de la aviación civil, la IATA se reunió en el hotel Sheraton de Santiago para una nueva edición de su conferencia Wings of Change en la que estuvieron presentes varios de los principales líderes de la industria. En la conferencia ejecutiva “Gestionando la Disrupción en la Región”, que se realizó el miércoles 4 de abril por la tarde, estuvieron presentes (de derecha a izquierda): Martín Eurnekian (Corporación América), Mario Dell’Acqua (Aerolíneas Argentinas), Pedro Helibron (Copa Airlines), Germán Efromovich (Avianca) y Enrique Cueto (LATAM Airlines). A su izquierda, el moderador de la charla, el periodista de CNN Chile, Sebastián Aguirre (foto: IATA).
De una forma algo rebuscada, el Boeing 787 volvió a estar presente en FIDAE; pero representado en este simulador de vuelo que se podía explorar en el stand de LATAM Airlines (foto: Carlos Ay).
Fiel a sus objetivos temáticos y comerciales, FIDAE 2018 mantuvo los cánones de la feria y la vigésima edición contó con la presencia de no pocos, pero tampoco todos, los exponentes de la industria aerocomercial mundial y regional.
Tal como viene sucediendo hace al menos diez años, los dos visibles más destacados fueron los constructores líderes (Airbus y Boeing), pero también hubo presencia de varias fabricantes representativos de otros segmentos del mercado, además de varias aerolíneas de la región, administraciones nacionales e internacionales de aviación civil y asociaciones gremiales.
Tal como hemos ilustrado en otras notas, Airbus fue la principal expositora industrial de la muestra (véase “Importantísima presencia de Airbus en FIDAE 2018”) y su predominio se hizo sentir en el segmento aerocomercial con la segunda aparición del demostrador A350XWB F-WWCF y el debut del A320neo CC-BHG de LATAM Airlines, primer ejemplar del modelo entregado en Sudamérica.
Otra perspectiva ventral del A350xwb en el que se aprecia su configuración de vuelo a baja velocidad y con tren de aterrizaje desplegado (foto: Carlos Ay)
Vista de la cabina de pasajeros del A320neo CC-BHG de LATAM. Nótense las cortinas que sirven para separar las primeras tres filas de asientos “preferentes” del resto de la cabina (foto: Rafael Reca).
Vista inferior del demostrador A350xwb durante su exhibición en vuelo en la que se aprecian diversos detalles de su diseño aerodinámico (foto: Carlos Ay)
Cargado a la instrumentación digital y dotado de los tradicionales joysticks, la cabina de pilotos del A320neo mantiene vivo el diseño de este vital elemento del modelo (foto: Eduardo Cancino-Román).
El A320neo CC-BHG de LATAM Airlines ingresando a la línea de vuelo de FIDAE 2018 para cubrir el espacio dejado por el A380wbd tras su partida el jueves 4 de abril (foto: Gonzalo “Fox” Altamirano).
El A350xwb F-WWCF ateriza por la pista 17L bajo la atenta mirada del equipo de apoyo en tierra del piloto acrobático norteamericano, Skip Stewart (foto: Carlos Ay)
Esta última presencia no dejó de ser algo irónica, dado que el modelo es sujeto de conflicto entre LATAM y el fabricante europeo porque dos de sus aparatos están paralizados en tierra en Santiago de Chile desde febrero (CC-BHA en talleres y CC-BHB en Enaer) y la entrega de ejemplares nuevos ha sido postergada por hasta seis meses.
El conflicto se origina en un aparente defecto de sus motores Pratt & Whitney PW1100G que puede provocar fallas graves en vuelo o durante el despegue, lo que el fabricante de la planta de poder asegura que se ha “comunicado a los clientes” afectados (13 aerolíneas) ya que “está aislado a una sub-población limitada de motores” y unos 20 aviones en todo el mundo.
El debut de la “Chancha Max”
Su archirrival, la norteamericana Boeing, volvió a presentarse en la feria con una aeronave en exhibición estática apelando, al igual que en 2014, a uno de sus clientes de la región para presentar por primera vez en FIDAE el más moderno exponente de su prolífica familia de un solo pasillo: El 737 MAX LV-GVE de Aerolíneas Argentinas.
Marcando un cambio de rumbo evidentemente sustentado por el cambio de gobierno en Argentina, su transportadora oficial se hizo presente en FIDAE 2018 como la más vistosa representación del país vecino (foto: Rafael Reca).
Vista lateral del Boeing 737 MAX 8 LV-GVE de Aerolíneas Argentinas (foto: Carlos Ay)
Vista general de la cabina de pilotaje del Boeing 737 MAX 8 en la que se aprecia que, a pesar de su casi total digitalización, aún sobreviven algunos componentes analógicos tales como los clásicos “volantes” y las listas de chequeo sobre ellos (foto: Juan Manuel Rodríguez).
Vista tres cuartos frontal del Boeing 737 MAX 8 LV-GVE de Aerolíneas Argentinas (foto: Rafael Reca).
Acercamiento a la puerta trasera de la cabina de pasajeros del Boeing 737 MAX 8 en la que se aprecian marca y modelo, matrícula e isotipo del bicentenario argentino. Al interior del fuselaje, se alcanzan a distinguir las cajoneras del galley trasero (foto: Carlos Ay)
Enmarcados por dos elegantes azafatas de Aerolíneas Argentinas, se aprecian los modernos interiores del Boeing 737 MAX 8 LV-GVE (foto: Juan Manuel Rodríguez).
También se presentaron con aeronaves en exposición estática los canadienses de Viking Air, con el DHC-6-400 Twin Otter CC-AMM de Barrick Servicios Mineros, y el gigante aeroespacial norteamericano Textron, con el elegantísimo y vistoso Cessna 208 Caravan CC-AOL de Aeroservicios Tronador.
Varios otros aspirantes a cosechar oportunidades de mercado en la región también participaron de la muestra, pero de manera menos vistosa, alquilando chalets donde recibían a sus potenciales clientes o stands donde promocionaban sus productos con maquetas, murales, videos y/o displays digitales.
En este grupo confirmamos la promoción del turbohélice polaco M-28 Skytruck en el stand de Lockheed-Martin (propietaria actual de su fabricante histórico, PZL Mielec), el carguero ruso Il-76 Candid en el de Rosoborenexport, los “airliners” también rusos Irkut MC-21 y Sukhoi SSJ en el de United Aircraft Corporation (UAC) y los ucranios An-132 y An-158 en el de Antonov.
En los paneles exteriores de su stand en el pabellón C, la canadiense Viking Aircraft Limited resaltaba su slogan con imágenes de algunos empleos extremos de su caballito de batalla, el DHC-6-400 Twin Otter (foto: Carlos Ay)
Acercamiento al tablero de instrumentos del Cessna 208 Caravan EX CC-AOL en el que predomina la solución digital provista como equipamiento estándar por Garmin (foto: Juan Manuel Rodríguez).
El típico perfil alar del Cessna 208 Caravan CC-AOL se aprecia en esta imagen de su llegada a FIDAE 2018 el domingo 1 de abril por la tarde (foto: Carlos Ay).
Display publicitario con el que Textron Aviation (propietaria de Cessna, Hawker y Beechcraft) promocionaba las características más relevantes del Caravan EX en exposición estática (foto: Rafael Reca).
Vista del stand montado en plena muestra estática para que los visitantes y potenciales clientes de Textron pudieran explorar con comodidad el Caravan EX (foto: Rafael Reca).
El Viking DHC-6-400 CC-AMM de Barrick Servicios Mineros en la muestra estática (foto: Carlos Ay).
Confirmando que la región no es territorio apto para el desarrollo de rutas explotables con jets alimentadores o regionales que promedian los 100 asientos, tres constructores representativos de ese segmento estuvieron completamente ausentes y no expusieron productos tales como el Embraer EMB-190, el Mitsubishi Regional Jet o los Bombardier C-Series.
“Habíamos sido tan felices juntos”
La novedad aerocomercial más relevante de FIDAE 2018, sin embargo, no tuvo lugar en la losa de la II Brigada Aérea chilena ni los pabellones y chalets que la rodean: Después de casi dos décadas desarrollándose en la feria, la conferencia Wings of Change (WOC, Alas del Cambio) de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) decidió separarse y seguir un derrotero propio.
Para compensar su ausencia, los anfitriones convocaron al primer Aviation Leaders Forum (ALF, Foro de Líderes de la Aviación), evento al que definían como la “conferencia de aviación civil de FIDAE” y que congregó a una quincena de administradores nacionales de aviación civil, diversos ejecutivos de aerolíneas de la región y al Subdirector de la Oficina Regional Sudamericana de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI), que también patrocinaba el congreso.
Fuentes de la industria perciben que este transporte birreactor del constructor ucranio Antonov puede ser competencia o reemplazo de modelos tales como los Alenia C-27J, EADS CASA C-295, Lockheed Martin C-130J, Embraer KC-390 e Ilyushin Il-214 (foto: Carlos Ay).
Gigantografía y maqueta que promocionaban las variantes más actualizadas del PZL M-28 en el stand de Lockheed Martin. Nótese que la foto muestra una marca híbrida (títulos de Sikorsky, isotipo de LockhMart) producto de la reciente absorción de la firma de Connectict por el gigante de Fort Worth (foto: Carlos Ay)
Entremezclado entre maquetas y displays de cazas supersónicos y helicópteros clásicos, se aprecia el esfuerzo de Rosoboronexport por promocionar al carguero ruso Il-76 (foto: Carlos Ay)
El stand de United Aircraft Corporation promocionaba principalmente varias marcas y modelos de airliners rusos (foto: Carlos Ay)
Maqueta del bimotor polivalente An-132, cuya producción se pondrá en marcha en Arabia Saudita en 2021 producto de un convenio entre el diseñador ucranio Antonov y sus partners sauditas, Taqnia Aeronautics y WAHAJ (foto: Carlos Ay)
Su programa contemplaba exposiciones sobre seguridad operacional aeronáutica, liderazgo y gestión de la innovación, desarrollo aeroportuario en América Latina, “security versus facilitation”, medio ambiente, ciberseguridad en la aviación civil internacional y los desafíos de la novel industria “low-cost”.
Más allá del aparente “divorcio” con los anfitriones de la muestra, la IATA no dejó pasar la oportunidad en Santiago y organizó la conferencia Wings of Change 2018 en las mismas fechas que se desarrollaba ALF (4 y 5 de abril), pero realizándose en el Hotel Sheraton de la capital chilena.
Aquí, los asistentes pudieron asistir a discursos, debates, charlas ejecutivas y paneles sobre los beneficios del transporte aéreo en América Latina, la creciente demanda de conectividad global, el estado económico de la industria, la gestión disruptiva en la región o el impacto de las tecnologías informáticas en la industria del transporte aéreo.
Los capitanes de la industria en Santiago
En conjunto, ambos eventos convocaron a no menos de 20 ejecutivos industriales y funcionarios políticos de primera línea.
Vista perfil casi perfecta del Cessna 208 Caravan CC-AOL a su llegada a FIDAE 2018 el domingo 1 de abril por la tarde (foto: Carlos Ay).
Acercamiento al puesto del copiloto del Airbus A320neo CC-BHG, primer ejemplar de este modelo entregado en Sudamérica (foto: Eduardo Cancino-Román).
En su exposición sobre el estado económico de la industria aerocomercial, el líder de análisis de políticas de IATA, James Wiltshire, acuñó una cita digna de los mejores libros de economía libremercadista: “La libertad comercial es la mejor política pro-consumidor” sustentándose en una creciente curva de pasajeros transportados y una frecuencia de viaje cada vez mayor (fuente: IATA).
En línea con el mensaje que la IATA quiso transmitir en Wings of Change 2018, su director general, Alexandre de Juniac, calificó de “negativo el resultado de la privatización de aeropuertos en América Latina”, el líder de análisis de políticas, James Wiltshire, lo ilustró en esta lámina y, ya sin filtro alguno, el máximo ejecutivo de LATAM Airlines, Ignacio Cueto, afirmó que “reguladores y gobiernos siguen pensando que volar es un lujo y creen que la industria aérea es una vaca lechera” (fuente: IATA).
Imagen que refleja el “nebuloso” presente del A320neo en la flota de LATAM Airlines: Dos de sus aparatos están paralizados en tierra en Santiago de Chile desde febrero y la entrega de ejemplares nuevos ha sido suspendida por hasta seis meses (foto: Juan Manuel Rodríguez).
Vista de la cabina de pasajeros del A320neo CC-BHG de LATAM, tomada desde el galley posterior. Ilustrando su alineación con el “modelo low-cost”, los respaldos de los asientos muestran mayoritariamente el menú Mercado LATAM con el cual la aerolínea comercializa comidas y bebidas a bordo. Lo único que la empresa entrega gratuitamente en ese tipo de vuelos es un “vaso de agua por cortesía” (foto: Eduardo Cancino-Román).
Sobresalían entre todos ellos los ministros Gloria Hutt (Transporte, Chile), Juan Andrés Fontaine (Obras Públicas, Chile) y Guillermo Dietrich (Transporte, Argentina), el Director General de la IATA, Alexandre De Juniac, la Secretaria General de la OACI, Fang Liu, y ejecutivos aeroportuarios de alto nivel tales como Michael Kerkloh (Flughafen München), Ezequiel Barrenechea (Aeropuertos Andinos del Perú) y Martín Eurnekian (Corporación América).
También participaron activamente en uno o ambos eventos los máximos ejecutivos de las principales aerolíneas clásicas y low-cost de la región: Enrique Cueto (LATAM Airlines), Germán Efromovich (Avianca), Pedro Helibron (Copa Airlines), Mario Dell’Acqua (Aerolíneas Argentinas), Holger Paulmann (Sky Airline) y Estuardo Ortiz (JetSMART).
Más allá de la evidente ruptura que deja traslucir la distribución de asistentes a ambos congresos, esto no deja lugar duda en cuanto a que FIDAE 2018 y Santiago de Chile quedaron nuevamente validados como un punto de encuentro para los principales referentes aerocomerciales (industriales y políticos) de la región.
Fuentes consultadas en Internet: Aviación News, Aviation Leaders Forum, CH Aviation, DBV Bank, DGAC Chile, Fidaegroup, IATA y Wikipedia.
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