Ampliamente conocida, y padecida por sus propios ciudadanos, es la sempiterna crisis económica argentina.
El férreo cepo cambiario que soportan las empresas en Argentina, afecta la operatoria aerocomercial, que ve dificultada el pago de insumos y servicios necesarios para la operación diaria. A ello hay que sumar la carencia de un horizonte cambiario estable, en un ámbito donde casi todo, excepto los sueldos de los empleados argentinos, se maneja en dólares.
Por eso cuesta entender el optimismo a toda prueba de las tres principales compañías aéreas argentinas que hicieron diversos anuncios en la última edición de la Feria Internacional de Turismo de América Latina (FIT).
Aunque muchos de los anuncios de nuevas rutas se enmarcan en operaciones estacionales, otras son previsiones para el 2024. Dado que en Argentina cualquier planificación más allá de los tres meses es a “muy largo plazo”, a priori, los anuncios mas que planes, son una mera declaración de intenciones. Cuando escarbamos un poco, y preguntamos a todo son incertezas
Aerolíneas Argentinas
En el marco de la FIT, la compañía estatal anunció la nueva ruta regional Montevideo –Bariloche a partir del 2 de enero. Los vuelos serán operados con equipos B737-800 con capacidad para 170 pasajeros.
Serán 2 frecuencias semanales, con salida desde Montevideo los martes y viernes a las 12.25 y arribo al aeropuerto de Bariloche a las 15.10. Mientras que, en el sentido inverso, será los martes y domingos a las 18.05 y con arribo al aeropuerto de Carrasco a las 20.25.
Bariloche es uno de los destinos turísticos más importantes de Argentina. Es por ello que Aerolíneas Argentinas opera a Bariloche 61 frecuencias semanales desde Buenos Aires (pasarán a 72 semanales en diciembre 2023), 5 semanales con Córdoba (pasan a 6 en diciembre 2023), 3 con el Calafate (pasan a 5 en diciembre 2023), otras 3 con Rosario, 2 con Viedma y otras 3 con Mendoza. Además, durante la temporada alta de invierno opera diariamente con San Pablo y conecta 2 veces por semana con Mar del Plata.
Flybondi
La low cost argentina recibió su avión número 15 coincidiendo prácticamente con la FIT. Lo remarcable es la última ampliación de flota de este operador, ya que sus últimas tres incorporaciones a la flota se produjeron en un plazo de pocas semanas.
Esto objetivamente convierte a Flybondi en una de las aerolíneas que más creció en Argentina en los últimos 20 años y en América Latina en los últimos 2 años. Con esta flota, Flybondi anunció el aumento de vuelos en el 65% de sus rutas actuales. Aunque nada se dice como se espera mejorar la calidad del servicio, donde retrasos, reprogramaciones y cancelaciones están haciendo mella en el ánimo del siempre castigado pasajero aéreo argentino.
Las incorporaciones de más equipos le permitirán reforzar la oferta de su red actual de destinos y comenzar a volar a dos nuevas rutas (1 internacional y 1 cabotaje) en el mediano plazo.
En lo inmediato, a lo largo de octubre y noviembre de 2023, Flybondi pasará a operar 80 vuelos de cabotaje diarios. A saber
- Buenos Aires–Tucumán: duplicará sus frecuencias y pasará a operar dos vuelos diarios desde noviembre.
- Buenos Aires–Salta: dos vuelos diarios los días martes y tres vuelos diarios los días domingo, lunes, miércoles, jueves, viernes y sábados.
- Buenos Aires- Jujuy: incrementa sus vuelos 60%: doble frecuencia los martes, jueves, sábado y domingo y un vuelo diario los lunes, miércoles y viernes.
- Buenos Aires-Corrientes: aumentó 50% su operación a dos frecuencias diarias los martes, jueves y sábados, y una frecuencia diaria los lunes, miércoles y viernes.
- Buenos Aires-Puerto Iguazú aumenta 40% y pasa a tener cuatro vuelos diarios los días martes y cinco vuelos diarios el resto de los días
- Buenos Aires–Posadas: aumenta 70% y pasa a dos vuelos diarios lunes, martes, jueves, viernes y sábados y un vuelo diario los días domingo y miércoles.
- Buenos Aires-Córdoba: tres vuelos diarios los lunes, martes, jueves y sábados; y cuatro vuelos diarios los domingos y miércoles y viernes.
- Buenos Aires-Mendoza: seis vuelos diarios los jueves y sábados y cinco vuelos diarios los domingos, lunes, martes, miércoles y viernes.
- Buenos Aires–Neuquén: también incrementa sus vuelos un 60%: dos diarios martes, jueves, sábado y domingo y una frecuencia diaria los lunes, miércoles y viernes.
- Buenos Aires-Comodoro Rivadavia: pasa de seis vuelos semanales a un vuelo diario.
- Buenos Aires–El Calafate: pasará de cuatro vuelos semanales a un vuelo diario.
- Buenos Aires-Ushuaia: pasará a tener 11 opciones de vuelos semanales, con la siguiente distribución: dos vuelos diarios los días domingo, lunes, miércoles y viernes, y un vuelo diario los días martes, jueves y sábado.
Respecto a las rutas internacionales, Florianópolis, a partir de octubre pasa a operar tres vuelos semanales. Por su parte, Río de Janeiro aumentará a tres vuelos diarios cinco veces por semana (lunes, miércoles, viernes, sábado y domingo).
JetSMART
De las tres, fue la compañía que menos anuncios produjo. El marco normativo no ayuda. Por un lado, una legislación de otra época, por otro las regulaciones para la transferencia de divisas y la discrecionalidad para las habilitaciones, tornan la operatoria comercial en una tarea muy dificultosa que no facilita el crecimiento del sector.
Por su parte, la posición de JetSMART en Argentina recuerda a la que tuvo LAN Argentina en su momento. La compañía está porque hay que estar, y no porque tenga ninguna convicción de estar y desarrollar el negocio en Argentina. Quedan serias dudas de que capacidad de decisión tiene para ello la gerencia local.
No obstante, JetSMART anunció en la FIT su programación de vuelos para la próxima temporada de verano en Argentina, con incrementos en las frecuencias de sus vuelos internacionales.
Desde Argentina la aerolínea ofrece actualmente vuelos directos a cinco destinos regionales: Santiago de Chile, Lima, Asunción, Río de Janeiro y Florianópolis.
En lo que respecta a Brasil, y con su recién estrenada ruta a Florianópolis, la compañía ofrece siete frecuencias semanales. Por otro lado, Río de Janeiro dispondrá de 14 frecuencias semanales esta próxima temporada de verano.
Por su parte, la ruta hacia Asunción mantendrá tres vuelos semanales con el Aeroparque porteño. Como novedad se presentaron los vuelos de conexión desde Aeroparque hacia Bariloche, Mendoza y Córdoba.
También la ruta entre Buenos Aires y Santiago de Chile tendrá una oferta con dos, o más, vuelos diarios entre ambos lados de los Andes.
La empresa ya presentó en la ANAC la solicitud de autorización de uso de código compartido con American Airlines en Argentina. A través del código compartido de las dos aerolíneas, los pasajeros podrán viajar más fácilmente por todo el continente americano. Cabe recordar que JetSMART busca convertirse en la ultra lowcost líder en Sudamérica, de allí su especialización en vuelos internacionales y el código compartido con American Airlines.
El fuerte de JetSMART es su operativa regional, y busca sacar ventaja de ello. Por eso habla de una flota de 26 aviones nuevos, o una red de más de 70 destinos domésticos e internacionales. Pero cuando vamos a lo puramente argentino, el entusiasmo escasea tanto como la incorporación de más aviones.
¿Plan de negocios? ¿Qué plan?
En el mundo empresarial, los planes de negocios pueden ser más o menos serios. Más o menos reales. Más o menos ficticios. La coyuntura argentina hace posible todo lo antedicho a la vez, y mucho más también.
En octubre de 2023, y antes de la primera vuelta de las elecciones presidenciales, la incertidumbre es la reina de una economía que se mueve con un 120% anual de inflación, y una discrecionalidad absoluta en la gestión de las medidas económicas.
La principal queja desde las dos empresas privadas en la FIT fue la misma: No hay reglas de juego claras, ni plan de país. Ninguno de los tres principales candidatos a presidente ha hecho una sola mención a algún tipo de plan de desarrollo del transporte aéreo.
En Argentina todo parece marchar sin rumbo a ninguna parte. La excepción es la regla.
Setenta balcones y ninguna flor… Quince aviones y ningún hangar.
Agradecimientos: Pablo Luciano Potenze contribuyó a la redacción del presente artículo.
