Flybondi apareció en la escena argentina como una nueva fuente de trabajo aeronáutico, claramente distinta de las anteriores pero… ¿Qué será de los trabajadores de Flybondi en un mundo en el que el Estado es otra cosa?
El CESA es un documento emitido por la autoridad aeronáutica de un país que certifica que una empresa tiene capacidad para funcionar como operador de servicios aerocomerciales. Su principal función es garantizar la seguridad operacional. Pero cuando la autoridad regulatoria no controla, la puerta está abierta, y todos toman nota de ello. Flybondi lo hizo.
Llegó la hora del réquiem para la lowcost argentina. Después de una larga y dolorosa enfermedad, Flybondi nos abandonó. Dejó tirados a pasajeros, empleados y proveedores. Diez años de un relato de éxito que nunca fue tal.
A priori, el liberalismo parece una buena idea, que cada quién tenga la libertad necesaria para hacer lo que quiera, pero hay un pero, muy antiguo, que dice que la libertad de cada uno termina donde empieza la de los demás. Eso, la mayoría de las veces exige un árbitro.
Con la nueva reglamentación de la ANAC que entrará en vigor noventa días hábiles a partir de su publicación el 31 de marzo de 2026. ¿Puede Flybondi seguir operando con esta tasa de incumplimiento de sus obligaciones elementales?
Como todos los años, las líneas aéreas se preparan con optimismo para la temporada alta argentina reforzando sus servicios, aumentando la cantidad de aeronaves de sus flotas y buscando los mejores argumentos promocionales para atraer a los viajeros.
Flybondi, la aerolínea estrella de la revolución de los aviones, siempre trató de dar una imagen de la alegría de su personal y la satisfacción de sus clientes que tenían la libertad de volar, pero la realidad actual es que presenta un nivel de ineficiencia inquietante.
Durante décadas pedimos un sistema regulatorio abierto en la aeronáutica argentina. Ahora tenemos uno, muy avanzado con respecto al anterior, aunque no es perfecto. Lo que sigue es gestionar el sistema para no tener decepciones, que pueden ser grandes.
Las lowcost están en auge en América Latina. GOL y Volaris dominan el mercado en Brasil y México, respectivamente. Azul y Viva Aerobus también son actores importantes en dichos mercados. Sky Airline es la aerolínea de bajo costo más grande de Chile y Flybondi lucha por existir en el altamente regulado mercado argentino.
En medio de un optimismo a toda prueba, las tres principales compañías aéreas argentinas hicieron diversos anuncios en la última edición de la FIT de América Latina. Aunque cuando escarbamos un poco, todo son incertezas.
