No es ningún misterio que la realidad económica argentina es un espanto, la legislación aeronáutica anticuada, y las autoridades aeronáuticas no se entiende muy bien en qué andan. Un panorama divino. Terreno hostil para la inversión. Aun así, las empresas aerocomerciales privadas son positivas respecto a la evolución del mercado argentino y siguen invirtiendo.
Cierto es que el mercado aerocomercial argentino está tan subdesarrollado, que a poco que se hagan bien las cosas, no se puede más que crecer.
En esta dinámica competitiva, Flybondi anunció (usando los datos oficiales de ANAC) haber alcanzado una participación del 18% en rutas nacionales, lo cual duplica la participación de mercado de 2019. Un aumento del 2% respecto a agosto de 2022.
Estos números le permiten aseverar a los ejecutivos de Flybondi, que la compañía está consolidada como la segunda línea aérea del país. Según sus propias cifras, la empresa estaría transportando este año más de cinco millones de pasajeros en rutas domésticas e internacionales.
El aumento en la participación de mercado responde al aumento de capacidad con la llegada de nuevos aviones, el aumento de rutas y frecuencias, la estrategia de bajos precios como estímulo a la demanda (y como estrategia publicitaria).
A todo esto, deben sumarse otros factores que no están ligados directamente a la compañía pero que la favorecen, ya que los competidores internos se reducen a dos empresas: Aerolíneas Argentinas y JetSMART, algunos pocos más si observamos los destinos internacionales.
Ampliación de la flota Flybondi
En lo que va de 2022, la compañía sumó cuatro B737-800, y recientemente incorporó al servicio comercial su octavo B738 con capacidad para 189 pasajeros en clase única.
La lowcost espera que otras dos aeronaves lleguen antes de fines de octubre, y dos adicionales de aquí a fin de 2022, con lo cual la flota al final de año alcanzaría la 12 aeronaves. También espera incorporar más equipos en los primeros meses de 2023 y totalizar el año próximo 17 máquinas en servicio.
Con un factor de ocupación actual del 94%, la empresa espera consolidar su posición y responder, según sus cálculos, a un esperado aumento de la demanda. Este aumento de capacidad le permite sumar nuevas rutas y frecuencias, añadiendo cuatro destinos a la red: Ushuaia, Puerto Madryn, El Calafate y Comodoro Rivadavia.
| Modelo | MSN | Matrícula | Fecha de entraga | Comentarios |
| 737-8U3 | 30147 | LV-KEF | 12/10/2022 | |
| 737-8U3 | 30149 | LV-KEG | 21/08/2022 | |
| 737-8U3 | 30150 | LV-KEH | 06/10/2022 | Leasing de Umb Bank |
| 737-8Q8 | 30701 | LV-KAY | 14/09/2021 | |
| 737-8Q8 | 30703 | LV-KAH | 21/07/2021 | |
| 737-8Q8 | 30720 | LV-KCE | 27/03/2022 | Leasing de Macquarie Airfinance |
| 737-8Q8 | 30734 | LV-HKN | 09/07/2019 | Almacenado de AGO2020 a FEB2021. Bautizado Sonic |
| 737-8AL | 35071 | LV-KCD | 15/01/2022 | Leasing de Macquarie Airfinance |
| 737-86N | 36808 | LV-KDQ | 24/07/2022 | Leasing de Aircastle |
| 737-86N | 37887 | LV-KDR | 14/06/2022 | Leasing de Aircastle |
| NOTA: Aeronaves alquiladas a OCT2022 | ||||
Los otros operadores argentinos
No se descarta que JetSMART sume más aviones en el corto plazo para generar una respuesta de cara a la temporada estival, además Aerolíneas Argentinas sigue en recuperación, y Andes Líneas Aéreas acaba de incorporar el B737-800 LV-KFW al mercado chartero.
Aunque el sector aerocomercial argentino es pequeño, es de suponer que esta efervescencia post pandémica se mantenga al menos durante el verano austral, aunque las dificultades económicas siguen al acecho, los legisladores se siguen inventando impuestos que atentan contra el pasajero, y se viene un año electoral con lo que ello significa en Argentina.
