La participación del A380 en FIDAE formó parte de la gira por Latinoamérica que el avión llevó a cabo, e incluyó las ciudades brasileñas de Sao Paulo y Rio de Janeiro, y la capital argentina. Hay varios factores que contribuyeron a la realización de esta gira, y sin duda la mayoría son promocionales, aunque hay algunos aspectos técnicos.
El principal interés de Airbus es consolidar su posición en la región, donde prevé un jugoso mercado para los años por venir. El A380 es el buque insignia de la fábrica, pero seguramente no será el modelo más vendido en la región, ni el que más ganancias le genere a la empresa. Según la propia Airbus, la Latinoamérica requerirá más de 40 aviones de gran tamaño en los próximos 18 años (las estimaciones que maneja Boeing son distintas y además menores).
El mayor volumen de ventas esta en otros modelos con menor capacidad que el A380, y es allí donde la competencia es mucho más fuerte. Airbus prevé la necesidad 1653 aeronaves de un solo pasillo y 334 wide bodies, para los próximos 18 años. Por otra parte, esta claro que las líneas aéreas más importantes e influyentes de la zona están en Brasil y Chile, y además existe LATAM.
En la actualidad, los negocios de Airbus en Latinoamérica son múltiples y variados. La empresa ha logrado colocar recientemente el A320neo a LAN Airlines, la mexicana Volaris ha encargado 44 aeronaves de la familia A320 y Avianca se ha decantado por el avión de carga A330-200F. Si las cifras de pedidos del 2011 son buenas, las entregas han sido consecuentes, llegando a las 45 unidades.
La situación económica de la zona también es alentadora. Mientras Europa se debate entre la recesión y el pago de la deuda, los buenos negocios están en los mercados emergentes. Latinoamérica es uno de ellos. Los datos que maneja Airbus contemplan un crecimiento anual del trafico regional del 6%. En la tabla de posiciones: por detrás de Medio Oriente y por delante de ¡Asia-Pacífico!
Brasil
Los días los días 22 y 23 de marzo el A380 pasó por Brasil. En ese país el interés de la compañía fue doble: por un lado técnico, y por otro promocional. La máquina llegó a Sao Paulo donde era esperada por un grupo de pilotos, directivos y prensa, quienes visitaron el avión.
El 23 de marzo a las 10:30 de la mañana, el A380 arribó a Rio de Janeiro tras un vuelo de 40 minutos desde Sao Paulo. Aquí el interés de la empresa europea fue realizar diversas evaluaciones de compatibilidad en el aeropuerto El Galeao-Antonio Carlos Jobim. No por ello se descuidó la campaña mediática.
Pero los números de Airbus en Brasil, hoy en día pasan por otro lado. Actualmente TAM esta volando casi 150 Airbuses y es la mayor operadora de la región. La flota de TAM comprende casi todos los modelos actuales de la empresa: A319, A320, 321, A330 y A340. Pero la relación comercial continúa fortaleciéndose, y en el último cuarto de 2011 TAM firmo un contrato por 32 aeronaves (10 A320 y 22 A320neo). Con este acuerdo, la cantidad de aviones pedidos por TAM a lo largo de los años suma 208 unidades. Esas cifras convierten a la aerolínea brasileña en el mayor usuario de Airbus en todo el hemisferio sur.
Chile
Desde Rio, el A380 voló a Santiago de Chile. Allí la cita era FIDAE y el dúo que conformó junto al A400M, monopolizo las miradas en la feria. Dadas las características de la visita, la actividad en Merino Benítez fue más vistosa y la maquina realizo varios vuelos de demostración (ver FIDAE día a día).
En Chile, como en Brasil, la campaña promocional realizada con el A380 procuró mejorar la notoriedad de la marca y ponerla en boca de todos. En esta ocasión, los negocios tampoco pasan por el A380.
De acuerdo al último Global Market Forecast de Airbus, las necesidades las delas aerolíneas chilenas hasta 164 nuevos aviones de más de 100 asientos, de aquí al 2030. La demanda está en alza y los nuevos aviones se dividirían en 108 aeronaves de pasillo único, 53 wide bodies y tres aviones de gran porte como el A380 (161 aviones “tradicionales” contra solo tres A380). El mercado chileno está valorado en US$19.800 millones. Boeing y Airbus lo saben
Los estudios de Airbus estiman un que el número de viajeros aéreos chilenos se verá al menos duplicado en los próximos 20 años, gracias a que el tráfico doméstico crecerá un sorprendente 83 por ciento. Por su parte el tráfico internacional desde y hacia Chile creció cerca del 80 por ciento en la última década, y las aerolíneas chilenas supieron aprovechar ese incremento para lograr más del 50 por ciento de ese mercado. Por otra parte, se espera que para el año 2030 Santiago de Chile sea uno los cien mayores centros de largo recorrido a nivel mundial, con más de 10.000 pasajeros diarios”.
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Argentina
El A380 realizó su primera visita a la Argentina en diciembre de 2007, en lo que fue su primera gira promocional por la región. Inevitablemente la llegada de la aeronave despertó expectativas por la novedad y por las posibles implicancias de la visita. Que Airbus se fijase en Ezeiza, significaba que el modelo previsiblemente podría llegar a operar allí, ya que varios de los clientes del A380 volaban, y vuelan, a la capital argentina.
Aunque algunas mentes afiebradas ya soñaban con el modelo operando para Aerolíneas, lo cierto es que el fabricante europeo estaba más preocupado en validar la operación del A380 en Ezeiza que en las ventas de dicho modelo a cualquier empresa argentina.
Pero, como “Buenos Aires tiene ese no sé que”, la capital Argentina ha vuelto a ser incluida en esta segunda gira Sudamericana. Así pues, el 30 de marzo pasado, el A380 arribó a Ezeiza, como escala previa, a su retorno directo a la factoría de Toulouse.
Afortunadamente algunas cifras para Argentina no son proclamadas en alto. Algunos datos no son buenos, por ejemplo el volumen de pasajeros ha permanecido prácticamente igual durante una década. Por su parte las políticas sobre el transporte aéreo comercial no son claras, y la seguridad jurídica del país es dudosa. Más allá de ello, Airbus sindica a Argentina como uno de los cuatro países latinoamericanos que empujarán la demanda de aeronaves de transporte de pasajeros de aquí al 2030. Todos aviones de largo recorrido que opera la principal empresa de transporte aéreo del país fueron fabricados por Airbus, aunque el resto de la flota es Boeing.
Aun así, los datos que maneja Airbus para Argentina hacia el 2030, indican que el país va a necesitar más de 120 aviones nuevos, 87 de pasillo único, 30 wide bodies y hasta seis de gran tamaño (tipo A380) por un valor de mercado de U$S 13.400 millones.
Algunos datos del A380 a Marzo de 2012
Con más de 138 aeropuertos visitados en todo el mundo, el programa A380 avanza favorablemente para la empresa, a pesar de algunos traspiés en el camino. A estas alturas, ya son 70 aviones los entregados a sus respectivos propietarios. Los actuales operadores del modelos suman siete aerolíneas, que en promedio están volando unas 100 operaciones diarias con A380 y llegan a transportar un millón de pasajeros mensuales. Sin duda, la potente campaña de marketing tanto de Airbus como de las aerolíneas operadoras, esta dando sus frutos, ya que las promociones especificas sobre las rutas que vuela el A380 han generado factores de ocupación más elevados.
Los operadores actualmente están cubriendo una red de 56 destinos alrededor del mundo, que incluyen el “top ten” de los aeropuertos mundiales: Paris-Charles de Gaulle, Frankfurt, Londres-Heathrow, Los Angeles, New York-John F. Kennedy, Dubai, Pekin, Hong Kong, Singapore y Sydney.
Pero las operaciones no solo se circunscriben a los destinos antedichos, sino que también Emirates vuela el trayecto Dubai-Roma y Manchester. Por su parte Singapore Airlines llega hasta Zurich.
Al día de hoy, Airbus tiene una sólida cartera de pedidos en firme de 253 aviones A380, encargados por un total de 19 empresas. Estas cifras incluyen 29 ordenes de compra colocadas durante 2011 (e incluyen tres aerolíneas que se suman a los actuales operadores). Contribuyen a las cifras de 2011, tres nuevos pedidos de clientes actuales del modelo.
A medida que las entregas continúan, el numero de operadores necesariamente ira aumentando. Para 2012 se espera que comiencen a volar el A380 las asiáticas Malaysia Airlines y Thai Airways, que se sumaran a los actuales operadores: Air France, China Southern Airlines, Emirates, Korean Air, Lufthansa, Qantas y Singapore Airlines.
