La presentación de memorias y balances en tiempo y forma, para cualquier empresa es una rutina pero para Aerolíneas/Austral es algo traumático desde hace mucho tiempo, ya que la primera acaba de hacerlo por primera vez en veintiún años y la segunda después de trece. Para presentar los documentos hubo una conferencia de prensa en Aeroparque —que comenzó con una hora de retraso—en la que el ministro de Transporte, el presidente de la empresa y su gerente general destacaron la importancia del hecho.
Las cifras presentadas, por un lado, completan el detalle de la gestión kirchnerista, donde queda en evidencia una pérdida sin control y, por el otro, describen los dos años de la gestión actual, en la que la disminución de los quebrantos es muy importante.
Con respecto a lo primero, las versiones hablaban de números rojos que llegaban a los dos millones de dólares diarios y ahora llegó la evidencia, el número maldito, la pérdida diaria de las empresas en el período 2009/15, medida como aportes del tesoro, resultó ser 1,86 millones de dólares, bastante cerca de lo que decían las estimaciones periodísticas.
Otro indicador informado es la pérdida por pasajero transportado, que llegó a ser de 132 dólares en 2011. En este caso la mejora notable comenzó en 2013, como consecuencia del aumento de los pasajeros transportados.
Con respecto a los resultados de la gestión actual, es evidente que entre 2015 y 2017 ha habido un progreso importante:
| Indicador | 2015 | 2017 | Diferencia |
| Ingresos | 19.828 | 39.028 | 97% |
| Pérdida del ejercicio | -9.278 | -6.312 | -32% |
| Deuda financiera/activo | 38% | 36% | -2% |
| *(Todas las cifras monetarias están en millones de pesos) | |||
Las Memorias
Las memorias que acompañan estos balances son breves, si se la compara con los tradicionales documentos que entregó la empresa estatal desde su creación, y omiten mucha información que era habitual.
En la primera página de los documentos correspondientes a 2014 y 2015, para todas las empresas, se aclara que la información corresponde, en su totalidad, a un período anterior a la llegada de la actual gestión, por lo que debe considerarse que los mismos se emiten, sin que ello signifique consentir ni convalidar los actos realizados por la gestión anterior y que las tareas de preparación de los estados contables “sólo se han podido realizar sobre la base de la información a la que se pudo tener acceso y dentro del marco de las importantes limitaciones que imponen las circunstancias referidas…”. En los instrumentos correspondientes a 2016 la referencia se repite, pero sólo para los datos históricos.
Para cualquier sociedad, privada o estatal perder el registro de lo actuado durante dos años es grave. Las memorias empresarias no dan datos sobre la producción y los servicios de 2014 y 2015, y eso quedará así.
La memoria de 2017, en cambio, incluye información del entorno mundial, con datos del FMI, la OACI y la EANA, y datos básicos sobre la producción de las compañías en 2016 y 2017. No hay gráficos ni mapas, algo que la empresa siempre presentó.
Un clásico de los balances de Aerolíneas Argentinas, desde 1950, es el capítulo Recursos humanos (antes se llamaba Personal). En el documento de 2017 se informa que al finalizar dicho ejercicio la plantilla de Aerolíneas Argentinas era de 10.657 personas, y la de Austral de 1.826. El capítulo se completa con información sobre relaciones con la comunidad y capacitación, lo que incluye cosas poco conocidas como la colaboración de la sociedad con el programa de liberación de cóndores heridos y las visitas de alumnos al CEFEPRA, pero no dice una palabra sobre el panorama sindical de las empresas, algo mucho más candente.
Gran parte de la memoria de Aerolíneas Argentinas es idéntica a la de Austral, y la copia se ha hecho con cierta desprolijidad. Un ejemplo de ello es que en la de Austral se consideran los aviones Boeing recibidos por Aerolíneas, como si fueran propios, pero en el cuadro de flota (esto está bien), no figuran. En el texto que corresponde a Aerolíneas se habla del “corredor atlántico”, una ruta que está siendo volada por Austral.
Lo que sí está detallado en todos los documentos es la composición de la flota:
La conferencia de prensa
Abrió la charla el presidente de la empresa, Mario Dell’Acqua, quien destacó los siguientes puntos:
Se ha puesto en marcha de un programa de integridad y se ha modificado el código de ética, lo que incluye una página de reporte transparente, donde cualquiera puede denunciar de modo confidencial.
Se ha creado un comité de mejora continua de seguridad operacional y se ha firmado con los gremios un acuerdo para usar programas FOQA (Flight Operations Quality Assurance), que permiten actuar con los protagonistas ante cualquier incidente que haya en la navegación, y pasar las novedades a los instructores y capacitadores.
Se han cambiado absolutamente las reglas del juego en lo que hace a compra y venta de bienes y recambio de la flota. Hoy hay una dirección de compras que actúa en forma transparente, haciendo licitaciones en forma centralizada, y con aprobación mensual del directorio de las compras.
Correspondió al gerente general, Abbott Reynal la exposición sobre los balances que comentamos arriba. Entre sus expresiones destacamos las siguientes:
Como consecuencia de haber presentado los balances al día, la empresa ha mejorado su posición crediticia, logrando importantes ahorros en su relación con los proveedores.
Los resultados se han logrado manteniendo la inversión, que ascendió, sin aumentar el endeudamiento, que mantiene su nivel, aunque con un cambio de composición.
Se han logrado ahorros importantes por mejoras en la gestión. El costo del sistema de reservas, después de ser negociado por primera vez en dieciocho años, se pasó de cien millones a setenta.
Se están poniendo los aviones donde los argentinos los requieren y por ende los argentinos vuelan más. Los pasajeros crecieron un 20% en estos dos años (22% en cabotaje, 13 en internacional).
El crecimiento se ha dado de una manera muy controlada, porque cuando una empresa crece de modo vertiginoso siempre está la posibilidad de perder el control. Este crecimiento es consecuencia de la calidad de la operación, que genera un efecto multiplicador.
También hubo mejoras en la puntualidad y la reducción de cancelaciones.
El ministro Dietrich cerro la exposición reiterando el compromiso del presidente y de todo su equipo de hablar con la verdad y que no exista más la Argentina del despilfarro, que ha sido dramática en los últimos doce años, porque produce muertes.
Se entusiasmó diciendo que Aerolíneas crece y necesita menos plata, en un mercado abierto y competitivo, demostrando la falsedad de lo que se dijo sobre la inviabilidad de la empresa estatal en un ambiente de estas características. Concluyó diciendo “Hemos sacado un velo a esa mentira que no sólo nos costó mucha plata sino que limitó el crecimiento”.
Inquietudes del público
Finalmente se estableció una sesión de preguntas, en la que se habló de temas diversos.
Servicios complementarios. La recaudación está por debajo de los niveles de la industria, pero está creciendo fuertemente. Se incluyó a la carga en este ítem.
Orden interno. Cuando llegó esta gestión no había conciliaciones bancarias desde hacía más de 300 días. Hoy son diarias. Muchas operaciones no pasaban por el sistema de gestión SAP. Se ha cambiado la forma de operar del equipo contable y de toda la organización.
PPP. El de Aerolíneas Argentinas aprobó el balance pero desaprobó la gestión en resolución no unánime. El de Austral aprobó todo.
Salir a la bolsa. No se piensa en esto. La idea es sanear la compañía y que de ganancias con la estructura actual, en la que los únicos accionistas, terminado el juicio de expropiación, son el Estado y las PPP. Tampoco se pedirán créditos a terceros para el día a día, pero se va a cambiar el crédito del BNDES por otro más barato. Ese crédito se tomó en una situación distinta de la actual, al 10%. Ahora tenemos opciones del mismo monto, con tasas del 3/4%.
Flota. El cambio de los Embraer está decidido. Se han recibido propuestas que confirman y hasta mejoran las presunciones que había y se ha pedido una cotización formal, que llegará antes de mitad de año. El camino crítico de la incorporación no pasa por traer un nuevo avión, sino por el entrenamiento del personal técnico, de vuelo y de tierra.
El reemplazo de los Embraer se hará, fundamentalmente, para ganar competitividad. Será un avión para el mercado del futuro, que nos permita presentar un menor costo por asiento. El Embraer, haciendo números finos iguala el costo del MAX en tramos de 1.500 kilómetros, pero tiene 98 asientos contra ciento ochenta y pico.
Con respecto a la flota de widebody hay presentaciones de los dos fabricantes que se están estudiando. La conducción empresaria está convencida de que si nosotros no cambiamos la flota de doble pasillo va a ser muy difícil para Aerolíneas seguir compitiendo en el futuro. Va a ser una discusión con varias aristas, entre ellas el aporte que tienen que hacer los gremios para que esto funcione.
Además, está decidido sacar la Business en Aerolíneas y todos los nuevos aviones van a tener una clase.
Relación Aerolíneas Argentinas-Austral. La operación de ambas es centralizada, desde el punto de vista comercial y de operaciones y no compiten entre sí.
La gente de Austral tiene una identidad válida y muy rescatable y se ha descartado la fusión, porque hay razones históricas, de cultura y de identidad por las que la fusión sería un gran esfuerzo sin ningún sentido. La convivencia es buena así, complementando la operación y teniendo una política de seguridad operacional común, que antes no existía.
Desarrollo del mercado. Los argentinos vuelan la mitad de lo que lo hacen los brasileños y un tercio de los chilenos. Un avión bien puesto, con una política comercial que no proteja otras formas de transporte, y que de libertad de cobrar lo que sea al que lo quiera pagar, se llena, y se seguirá llenando.
Cambiando los 700 por los 800, retirando la clase ejecutiva, y reemplazando los Embraer uno a uno habrá, prácticamente, un 50% más de asientos disponibles para un mercado que está creciendo y va a crecer, con Aerolíneas/Austral y las compañías que vengan y cumplan con las reglamentaciones argentinas.
Unidad de negocios para venta de servicios técnicos. No, porque cuando se tiene una ventaja competitiva muy importante, la ventaja no se vende, se usa. La capacidad técnica de mantenimiento de la empresa es de nivel mundial, y eso no se dará a los competidores.
Aerohandling y Jetpaq
Nacidas en momentos y circunstancias distintas, Aerohandling y Jet Paq son dos empresas independientes que forman parte del grupo. La primera tiene el objeto de prestar servicios de handling y la segunda servicios relacionados con el transporte de carga y correo domésticos.
Pero ambas dejaron de operar por decisión de sus respectivas asambleas de accionistas, traspasando su actividad a Aerolíneas Argentinas que, además, se hizo cargo de su personal, por lo que ninguna de las dos desarrolla, en la actualidad, ninguna actividad.
Tal como se dijo en las memorias de las empresas principales, la documentación con la que se contó para realizar los balances de 2014, 2015 y parcialmente 2016 fue incompleta y no pudo verificarse su veracidad. No obstante, los balances se hicieron, y los resultados para los ejercicios 2013-2017 pueden considerarse erráticos.
En cuanto a las perspectivas de ambas empresas, las memorias —que son idénticas en este aspecto—, dicen que los directorios “analizarán y evaluarán la posibilidad de presentar a los accionistas la realización de un proceso de reestructuración societaria que permita continuar generando eficiencias para las distintas sociedades del grupo empresario”.
Políticas de género
No se sabe si Aerolíneas/Austral tiene política de género, pero durante la presentación de los balances, que duró algo más de una hora, ocurrió algo llamativo. Las autoridades disertaron sentadas en un estrado, flanqueadas por dos mujeres paradas, de carne y hueso, colocadas allí como adorno.
