Existió una Alas del Sur, que funcionó en la segunda mitad de los años noventa del siglo pasado y perdió sus autorizaciones en 2004. Ésta empresa es otra, denominada Alas del Sur Líneas Aéreas S.A., creada el 8 de mayo de 2015 por Damián Luis Toscano, Néstor Adrian Scarlato y Teresa Beatriz Di Cesare, todos argentinos, con un capital de $ 1.560.000. Se designó presidente a Toscano.
Según su página de internet Alas del Sur, “es una aerolínea argentina de alta eficiencia y calidad” que “opera con la más amplia gama de destinos nacionales e internacionales, combinando la calidad de una empresa con trayectoria de excelencia y la más moderna flota del mercado”. Más adelante define a su equipo como “un grupo de trabajo con los expertos necesarios para poder llevar adelante un proyecto de estas características” que “cuenta con directores altamente especializados en cada área , habiendo desempeñado tareas afines en líneas aéreas durante más de 30 años”. Muchos títulos para una empresa a la que no se le conoce ningún avión de pasajeros ni ningún vuelo completado.
La citada página no indica ningún domicilio ni teléfono, pero el que figura en el acta de creación es Carabobo 87. Piso 7º.
Según la misma fuente, durante 2017 comenzará a volar desde Córdoba a San Pablo, Río de Janeiro y Santiago de Chile, a los que se agregarán, también en 2017, Bariloche, Buenos Aires, Córdoba, Iguazú, Neuquén y Salta y, en 2022, Madrid, Miami, Pekín, y más de veinticinco destinos nacionales.
En materia de flota sostiene que comenzará con tres A320, para llegar a doce en 2022. Para los servicios de largo radio habla de comenzar con tres Boeing 777, que serán cinco en 2022.
El pedido concreto realizado por Alas del Sur, que será considerado en la Audiencia Pública, incluye 21 rutas, que comprenden un total de 51 destinos —37 domésticos y 14 internacionales— que involucran a 70 pares de ciudades servidos —53 domésticos, 17 internacionales, algunos presumiblemente de 5ª y 8ª libertades—. El detalle de rutas es el siguiente:
- Córdoba – Buenos Aires – Rosario.
- Córdoba – Buenos Aires – Trelew – Puerto Madryn – Bariloche – Neuquén – El Calafate – Ushuaia.
- Córdoba – Buenos Aires – Villa Gesell – Mar del Plata – Bahía Blanca – Trelew – Comodoro Rivadavia – Río Gallegos – Río Grande – Ushuaia.
- Córdoba – Buenos Aires – Neuquén – San Martín de Los Andes – Esquel.
- Córdoba – Buenos Aires – Río Cuarto – San Luis – Mendoza – Tucumán – Salta – Jujuy.
- Córdoba – Mendoza – Neuquén – Trelew – Comodoro Rivadavia – Río Gallegos – Río Grande.
- Córdoba – Buenos Aires – Mendoza – San Rafael – San Juan – La Rioja – Catamarca – Santiago del Estero.
- Córdoba – Buenos Aires – Bahía Blanca – Santa Rosa – Viedma.
- Córdoba – Buenos Aires – Santa Fe – Posadas – Puerto Iguazú.
- Salta – Puerto Iguazú – El Calafate – Bariloche – Córdoba.
- Córdoba – Buenos Aires – Corrientes – Resistencia – Formosa.
- Salta – Jujuy – Catamarca – San Juan – Mendoza – Córdoba – Neuquén – Perito Moreno.
- Córdoba – Salta – Santa Cruz (Bolivia).
- Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Porto Alegre (Brasil) – San Pablo (Brasil) – Río de Janeiro (Brasil).
- Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Lima (Perú) – Miami (Estados Unidos).
- Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Asunción (Paraguay) – Miami (Estados Unidos).
- Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Santa Cruz (Bolivia).
- Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Santiago (Chile) – Miami (Estados Unidos).
- Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Montevideo (Uruguay) – Punta del Este (Uruguay).
- Córdoba – Buenos Aires – Los Ángeles (Estados Unidos) – Shanghai (China).
- Córdoba – Buenos Aires – Barcelona (Reino De España) – Roma (República Italiana).
Una primera aproximación nos sugiere que se trataría de una empresa basada en Córdoba, pero la experiencia de estos trámites permite albergar serias sospechas de que no será así. Sobre el total de las rutas, 18 (incluidas 8 de las 9 internacionales) incluyen el tramo Córdoba – Buenos Aires, lo que sugiere que se utilizará la facultad de alterar u omitir escalas (que está absolutamente en contra del espíritu de la ley 19.030), para hacer servicios cualesquiera. Es destacable que algunas de las rutas propuestas, como la 1) o la 5) carecen, absolutamente, de lógica geográfica tal como están escritas.
El mapa publicado en internet, además, tiene una incoherencia grande con el pedido de rutas, ya que según éste la idea es llegar a China por el Pacífico y, según aquél, será por el Atlántico.
Por otro lado, la flota propuesta no parece suficiente para encarar el proyecto.
Adicionalmente, Alas del Sur también solicitó permiso para explotar servicios no regulares internos e internacionales.
El desafío es enorme, porque el volumen total de lo que se propone en materia de rutas es comparable con el volumen actual de Aerolíneas Argentinas. La empresa tendrá que demostrar capacidad financiera y técnica para encararlo, un proceso que, seguramente, no se hará en pocos meses.
Propuestas de esta envergadura son fáciles de dibujar, pero muy difíciles de llevar a cabo. La seriedad de una autoridad aerocomercial se pone en evidencia cuando, a partir de un estudio serio, autoriza o no su puesta en marcha. En Bolivia, Paraguay y Uruguay hemos tenido ejemplos recientes de problemas a este respecto. En la Argentina, también.
