Macair Jet S.A, una empresa del grupo Macri, comenzó a operar en la Argentina alrededor de 1994 haciendo vuelos no regulares de carga. Fue autorizada para hacer servicios cargueros no regulares internacionales con aviones Boeing 707 y regulares a Estados Unidos, Brasil y Chile sin limitación de porte. Tuvo contratos con el Correo Argentino y con UPS.
Por otra parte desarrolló servicios de comercialización y mantenimiento de aeronaves, con un buen hangar en Aeroparque. Llegó a ser representante de Gulfstream en el país. También hizo taxis aéreos.
En 2006 compró a AeroVip sus Jetstream 32 y, con esa flota, se convirtió en proveedor de servicios de transporte no regular de pasajeros, disfrazado de regular, para diversos casos perdidos de la aviación argentina (LAER, Aerochaco, Merlo, Sunchales, Villa María y algún otro), que le pagaron —con fondos públicos— servicios de muy poca ocupación. Cuando voló para Aerochaco operó un MD-87 que era de un tercero y consiguió la ampliación de capacidad. También hizo vuelos para American Express y participó de proyectos en todo el país. Como miembro del grupo Macri, siempre tuvo espaldas anchas, y mantuvo sus certificados al día, pero no tuvo concesiones para hacer vuelos regulares de pasajeros.
A mediados de marzo de este año Macair fue comprada por Avianca Holdings. Fue un negocio interesante: el grupo Macri se sacaba de encima una empresa que requería inversiones importantes para prosperar y que, desde el cambio de gobierno, estaba generado muchas controversias, mientras que los compradores accedían a los certificados y el hangar en Aeroparque, algo que ya no se consigue y es fundamental para cualquier línea con pretensiones en el país.
Todos esperábamos que éste fuera el embrión de Avianca Argentina, pero no fue así, faltó una sílaba, porque el 30 de mayo la asamblea de Macair Jet resolvió cambiar el nombre de la empresa por el de Avian (sin acento) Líneas Aéreas S.A., que participará en la próxima Audiencia Pública.
El último antecedente es que el 15 de noviembre último el servicio de prensa de ATR informó que Synergy Aerospace había hecho un pedido por 12 ATR 72-600s para su nueva subsidiaria argentina Avian Líneas Aéreas. Normalmente, estas gacetillas de prensa vienen acompañadas por una foto computarizada del avión con la librea del nuevo comprador, pero en este caso esto no ocurrió, lo que sugiere que Avian aún no tiene imagen ni logo propios.
A fines de noviembre se anunció que se había firmado un acuerdo con la provincia de Tucumán por el que ésta daría una garantía de ocupación del 65% de los asientos ofrecidos por la empresa para vuelos basados en la misma. Aún no se conocen los detalles.
El pedido concreto que será considerado en la Audiencia Pública, incluye 16 rutas, que comprenden un total de 20 destinos —18 domésticos y 2 internacionales— que involucran a 24 pares de ciudades servidos —22 domésticos, 2 internacionales—. El detalle de rutas es el siguiente:
- Buenos Aires – Santa Fe.
- Buenos Aires – Rosario.
- Buenos Aires – Puerto Madryn.
- Buenos Aires – Viedma – Puerto Madryn.
- Buenos Aires – Mar Del Plata.
- Buenos Aires – Puerto Madryn – Comodoro Rivadavia.
- Buenos Aires – Montevideo (Uruguay).
- Buenos Aires – San Luis – Río Cuarto – Buenos Aires.
- Buenos Aires – Santa Rosa.
- Buenos Aires – Bahía Blanca.
- Buenos Aires – Concordia – Paso de Los Libres – Buenos Aires.
- Buenos Aires – Concordia – Paraná – Buenos Aires.
- Buenos Aires – Porto Alegre (Brasil).
- Buenos Aires – Sunchales – Reconquista.
- Buenos Aires – Tandil.
- Buenos Aires – Sunchales – Villa María – Buenos Aires.
El plan tiene varias sorpresas. La primera es que no incluye a Tucumán, la segunda es que parece, en gran medida, un proyecto de oficialización de los experimentos que hizo Macair Jet en los últimos años (Concordia, Paraná, Sunchales, Tandil), la tercera es que hay muchos tramos que parecen más adecuados hoy para máquinas de 19 asientos que para los ATR-72, y la última es el tramo patagónico, que llega a Comodoro Rivadavia, que es decididamente para jets.
Se rumorea que en marzo habrá una nueva audiencia en la que se hará una presentación que englobe estos tramos en un plan totalizador, pero ver para creer.
