Sky Airline, desde hace dos décadas, crece sin estridencias y aumenta su participación en el complejo mercado chileno dando pasos cortos pero firmes, sin dejarse tentar por cuestiones del momento.
El entorno político
Chile, durante los últimos años del gobierno de Pinochet, impulsó una política de liberalización de todas las actividades y, en 1979, sancionó una ley de transporte aerocomercial que aceptaba rotundamente el concepto de los cielos abiertos prescribiendo que los servicios aéreos internacionales e internos podrían ser realizados por empresas chilenas o extranjeras que cumplieran ciertos requisitos técnicos, y administrativos. A partir de esto el tráfico creció, las tarifas bajaron y nuevos operadores aparecieron en el mercado, lo que en parte se debió a las bondades de la ley, y en parte a que en esos años Chile tuvo un crecimiento económico importante.
La privatización de LAN-Chile, que comenzó en 1983 fue un proceso paralelo a esta apertura. Una primera licitación parcial fue declarada desierta en 1988 y en un nuevo llamado, por el total de la empresa, fue adjudicada a un corsorcio encabezado por la chilena Icarosan y SAS. El devenir de la nueva empresa fue azaroso hasta que, en 1993, el grupo Chileno Cueto, propietario de la carguera Fast Air, pasó a controlarla, saliendo SAS de la sociedad. A partir de entonces la empresa tuvo un crecimiento importante, pero la libertad que había en Chile para formar nuevas aerolíneas hizo que desde 1995 surgieran competidores como National, Avant, AeroContinente, Principal Air Lines (PAL) y Air Comet Chile, del grupo Marsans.
Todas estas empresas, que operaron con viejos Boeing 737/200 de los orígenes diversos, no lograron mayor desarrollo, y terminaron en la bancarrota.
LAN, con muy buena capitalización, mantuvo una senda de crecimiento permanente y, en 2007, era la aerolíinea latinoamericana con mayores ganancias y la número catorce a nivel mundial con beneficios por 237 millones de dólares. Su participación en el mercado interno chileno no bajaba del 90%.
Los Paulmann
La familia Paulmann, después de la Segunda Guerra Mundial, huyó de Alemania y, luego de varias escalas, terminó radicándose en Chile, en 1950. En 1952 compraron un restaurante en Temuco. Tras la muerte del padre, los hermanos Horst y Jürgen se hicieron cargo del negocio y, en 1961, abrieron un supermercado, algo novedoso en ese momento y lugar, que fue creciendo y se convirtió en una cadena. En 1975 nació el primer hipermercado con la marca Jumbo y en 1976 los hermanos separaron sus negocios, quedando Horst a cargo de Jumbo, que derivaría en el holding Cencosud, y Jürgen con la cadena Las Brisas, que finalmente vendió.
Sky Airline
Sky Service fue un taxi aéreo fundado en 1981, que operó con Piper Aztec dentro de Chile y en 1999, pasó a ser controlado por una sociedad integrada por Jürgen Paulmann y Fernando Uauy, un empresario que había trabajado en National y Avant. Seguidamente cambió el nombre por Sky Airline y comenzó a operar, desde julio de 2001, charters a Cuba con un Boeing 737/200 Adv.
En 2002, después de la salida del mercado de Avant y Aero Continente, la compañía, con algunos de los B737 que andaban en los veinte años de edad, comenzó a operar servicios domésticos en Chile, en la ruta Santiago-Antofagasta-Iquique-Arica y luego a Punta Arenas. Sus precios eran un 10% menores que los de LAN. Según dijo Uauy, Sky era un proyecto a largo plazo que buscaría ser rentable y acceder al 15/20% del mercado chileno.
A fines de 2003, Sky se hizo cargo del centro de mantenimiento de Avant en el aeropuerto de Santiago, formando una empresa controlada llamada Airman para explotarlo.
La empresa creció de modo notable en aquellos primeros años y en 2003 llegó a medio millón de pasajeros, con una participación del diecisiete por ciento en el mercado doméstico. Se siguieron incorporando otros Boeing similares y se siguieron operando charters a Sudamérica y el Caribe (en el verano de 2004 se voló a Mar del Plata). También se desarrolló un sector de cargas, que utilizaba las bodegas de los vuelos de pasajeros, pero luego se convirtió un 737 en carguero. En 2006 agregó Copiapó a sus destinos.
En marzo de 2004 Marsans hizo el anuncio oficial de que crearía una nueva empresa en Chile, que nacería como Aerolíneas del Sur y sería el principal competidor de Sky después del grupo LAN. Con el tiempo cambió su nombre por Air Comet Chile, y fue entrando en decadencia, redujo su flota y en la primavera de 2008 firmó una alianza comercial y operacional con Sky, que sirvió como marco para que la empresa española se retirara del mercado chileno de modo relativamente elegante, transfiriendo pasajeros y servicios a Sky.
Sobre fines de 2005 Sky volaba de Santiago a Arica, Antofagasta, Iquique, Calama, Concepción, Osorno, Puerto Montt, Temuco, Balmaceda y Punta Arenas. Para esa época comenzó a aplicar un cargo adicional por combustible, algo que ya hacía LAN.
La familia Paulmann siempre retuvo el control de la empresa, y nunca buscó socios externos ni operaciones paralelas en otros países. Fue tomando las posiciones de Uauy a lo largo de los años, pero eso no impidió que circularan rumores de todo tipo. Entre otros, Sky fue mencionada como candidata a comprar Southern Winds, a fines de 2005 y se habló de algún interés en Cata Línea Aérea y en Safe Flight.
2006 fue un año difícil para Sky Airline. Tuvo problemas de caja, lo que alentó el rumor de una eventual venta a algún inversor, algo que fue enfáticamente desmentido por Jürgen Paulmann. Pero hubo una reestructuración que incluyó despidos y bajas de sueldos, en todos los nivel
es. Los objetivos estratégicos se mantuvieron.
También en 2006 se formó Sky Cargo, una sociedad formada por Sky y Cargowise, que tuvo entre sus clientes al correo chileno y el diario El Mercurio. Un año después se asociaría con Atlas Air para mover cargas fuera de Chile.
Los servicios internacionales
Desde 2005 Sky tuvo códigos compartidos para distribuir pasajeros de Air Madrid, Air France, Avianca y Delta Air Lines. También hizo charters turísticos de temporada a Perú, Brasil, Bariloche y Puerto Iguazú. En febrero de 2006, cuando el Lloyd Aéreo Boliviano interrumpió sus servicios por un conflicto gremial, realizó charters a Bolivia.
Y finalmente, después de muchos anuncios, el 6 de diciembre de 2007 comenzaron los vuelos regulares entre Arica y Arequipa, en Perú, con tres frecuencias semanales.
En abril de 2009 Aerolíneas Argentinas firmó un convenio con Sky, por el cual ambas venderían los servicios de la otra y en mayo de 2010 hubo otro acuerdo de complementación, con Pluna, para distribuir mutuamente pasajeros desde Santiago y Montevideo.
Después, en junio de 2009, se hizo agregó la ruta Arica-La Paz (un vuelo de 24 minutos), con tres frecuencias semanales y promediando noviembre de 2010 empezó a volar a Lima. En ese momento tenía 16 destinos en Chile.
Los vuelos a Perú tuvieron buena recepción y en 2012 tenía códigos compartidos con Taca y Avianca para distribuir sus pasajeros desde Lima. La competencia aumentaba, en julio de 2013 Viva Colombia anunció su ingreso a ese país y ya se habían anotado JetBlue, Spirit, Gol y Sky.
La rutina de una línea aérea
En el otoño de 2007 las rebajas de tarifas de Air Comet y LAN fueron muy importantes, y Sky no tuvo más remedio que seguirlas. Hubo rumores de cierre de Sky, que fueron desmentidos por el dueño de la empresa. En septiembre, la televisión chilena presentó un informe de la Dirección General de Aviación Civil en el que se denunciaba a Sky por una “tendencia de incidentes peligrosos”. Paulmann salió al cruce diciendo que las acusaciones eran “lamentables” y que habían “transformado un documento interno en una noticia sensacionalista”. Finalmente la autoridad exigió a la empresa, que tenía 750 empleados, la corrección de diversas irregularidades.
Sobre el final de ese año, Sky se había recuperado, movía 60.000 pasajeros por mes, tenía el 20% del mercado chileno, volando a Arica, Iquique, Calama, Antofagasta, El Salvador, Copiapó, Santiago, Concepción, Temuco, Pucón, Puerto Montt, Balmaceda/Coyhaique, Puerto Natales y Punta Arenas y, en Perú, a Arequipa y Lima. Además hacía charters internacionales a Argentina, Brasil, Uruguay, Perú, Ecuador, Bolivia y Paraguay. En julio de 2010 agregaría La Serena. Su flota alcanzaba los once Boeing 737/200.
No obstante estos problemas, Paulmann declaró tiempo después que en 2006 se habían visto “algunos números azules” y que en 2007 habían cruzado el río, pero no dio cifras. Como empresa privada que no cotizaba en Bolsa Sky no tenía obligación de publicar sus balances, y nunca lo hizo.
Sky Cargo, que en 2009 había captado el 40% del mercado interno de cargas chilenas, firmó un convenio con Pluna, en mayo, para capacitar y desarrollar el ingreso de ésta al mercado de cargas. En octubre la empresa uruguaya comenzó a volar un servicio de cargas nocturno entre Santiago y Punta Arenas, con aviones que llegaban y salían de Chile con pasajeros.
Después de la salida de Air Comet, en la segunda mitad de 2009 surgió una nueva línea aérea chilena, Principal Airlines (PAL), de la familia Musiet, antigua propietaria de National Airlines. Su primera ruta fue Santiago-Antofagasta-Iquique, en competencia con LAN y Sky.
En julio de 2009 Sky hizo un aumento de capital del orden de los veinticinco millones de dólares, aportados fundamentalmente por el socio mayoritario Jürgen Paulmann, sin ingreso de otros accionistas, que destinó a la renovación de la flota. Fernando Uauy tuvo diversas desinteligencias con Paulmann, y fue saliendo progresivamente. En 2010 todavía tenía el 3%.
El paso siguiente, en abril de 2010, fue anunciar la incorporación de dos Airbus A320-233 usados, en leasing por tres años con Aviation Capital Group. En ese momento el transporte aéreo chileno mostraba un saludable crecimiento interanual cercano al 19%. El tráfico doméstico estaba dominado por LAN (77,1%), seguido por Sky Airline (19,6%) y PAL Airlines (2,8%). En este estado de cosas se anunció el plan de fusión de LAN con la brasileña TAM.
Los dos primeros A320 llegaron en mayo y el tercero sobre el fin de ese año. No eran nuevos (los dos primeros tenían nueve años y el otro diecisiete), pero eran más jóvenes que los Boeing 737 en servicio y, fundamentalmente, más grandes y de tecnología más moderna, o sea, más económicos a la hora de pagar el combustible.
No obstante, los Boeing 737/200 siguieron en servicio y, en 2011 Sky tenía la mayor flota del mundo de ese tipo, con trece aviones. El último salió de servicio en julio de 2013.
En los años siguientes la flota fue sumando más A320 y A319, saliendo de servicio el último Boeing en 2017. Como curiosidad, en 2008 Sky operó, muy brevemente, un Boeing 737/300 que había sido de Principal Air Lines.
En 2011 el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) abrió una consulta sobre la fusión propuesta por LAN y TAM, en la que Sky sostuvo que las medidas de mitigación propuestas “nos parecen adecuadas, pero insuficientes”, por lo que solicitó incluir otras adicionales.
En julio de 2011 Sky tenía más de mil empleados y diecisiete aviones (trece Boeing y cuatro Airbus) y volaba a dieciséis destinos en Chile, más Lima y Arequipa en Perú, La Paz en Bolivia y Buenos Aires. Movía alrededor de 140.000 pasajeros mensuales y decía tener más del 20% del mercado chileno. En 2010 había transportado 1.200.000 pasajeros y facturado 404 millones de dólares. La empresa madre era Sky Service, que controlaba a Sky Airline y Airman, encargada del mantenimiento.
Los servicios a Argentina
Basta mirar un mapa para comprender que los servicios entre Argentina y Chile son algo natural para cualquier empresa chilena, aunque no tanto para las argentinas. También basta estudiar la historia para verificar que Argentina siempre ha sido reacia a la llegada de empresas chilenas.
Así las cosas, es entendible el interés de Sky por volar a través de los Andes, y también se comprende que —a diferencia de lo que hizo LAN— haya querido dar pasos seguros y no tomar ningún riesgo.
Con la llegada de los A320, Sky estuvo en condiciones de volar a Buenos Aires, anunció la inauguración de los servicios para septiembre de 2010, y comenzó la venta de pasajes. Pero esa fecha se postergó, según la empresa por complicaciones de la burocracia argentina, lo que no impidió que fuera cuestionada por la autoridad chilena de defensa del consumidor por vender pasajes que no sabía si podría volar. Finalmente, el 1º de diciembre Sky comenzó a operar dos frecuencias diarias entre Santiago y Ezeiza. Su intención era utilizar Aeroparque, pero no consiguió el permiso para hacerlo. Poco después abrió una oficina a la calle en Córdoba y Cerrito. Las frecuencias aumentarían en julio de 2015.
En abril de 2015 Sky y Aerolíneas Argentinas firmaron un nuevo acuerdo de código compartido que abarcaba los vuelos vía Santiago a Concepción, Temuco, Puerto Montt, La Serena, Copiapó, Calama, Antofagasta e Iquique y vía Buenos Aires a Iguazú, Córdoba, Rosario, Salta, Bariloche, Neuquén, Trelew, El Calafate y Ushuaia.
Después de la asunción de Macri, en diciembre de 2015, cesó el hostigamiento a las empresas extranjeras que quisieran volar al país y, en abril de 2016 se autorizó a Sky la ruta Santiago-Mendoza y en julio comenzó a volar de Santiago a Córdoba, con A319 para 150 pasajeros, inicialmente con buena ocupación.
Los vuelos a Mendoza comenzaron en enero de 2017, con cinco frecuencias semanales. Hubo una promoción de 1.500 pasajes a diecinueve dólares y, según el anticipo de compra la tarifa oscilaba en 58 y 146, pero la tasa de embarque de 36 dólares y los impuestos de 24,42 subían bastante esos valores.
En mayo Sky ofreció pasajes de Buenos Aires a Santiago por veintinueve dólares, y desde Córdoba o Mendoza por dieciséis. Más barato que las tasas.
En septiembre de 2017 Aerolíneas Argentinas se sumó a la competencia en la ruta Córdoba-Santiago, en la que ya estaban Latam y Sky.
La última ruta de la expansión de Sky en la Argentina fue Santiago-Rosario, que se inauguró el 3 de octubre de 2017, con tres frecuencias semanales.
Se habló mucho de la posibilidad de que Sky abriera una filial argentina para hacer vuelos domésticos en el país, pero lo cierto es que Holger Paulmann nunca mostró mucho entusiasmo por el tema. En diversas declaraciones puntualizó que el valor de las tasas aeroportuarias y las restricciones en materia de precios mínimos no congeniaban con su modelo. En una entrevista realizada en julio de 2019 dijo además que “es poco atractivo instalarse en Argentina con un operador dominante subsidiado por el Estado”, agregando que el país no era prioridad para su empresa para instalarse localmente.
El éxito inicial de las rutas entre Chile y Argentina era consecuencia de la tradicional afición de los argentinos a hacer compras en el extranjero. En ese momento las diferencias cambiarias hacían conveniente cruzar la cordillera, y era notable ver en Ezeiza a los pasajeros cargando televisores y otros electrodomésticos. La crisis financiera argentina que comenzó en diciembre de 2017 y derivó en una fuerte devaluación durante 2018 terminó con esta posibilidad de compras, y la demanda cayó abruptamente, por lo que los vuelos a Rosario se suspendieron en septiembre de 2018 y los de Córdoba en marzo de 2019.
Evolución en Chile
A principios de 2012 la Junta de Aeronáutica Civil (JAC) chilena aprobó la apertura del cabotaje para la operación de aerolíneas extranjeras, sin exigencia de reciprocidad, con la esperanza de que los valores de los pasajes bajaran por incremento de la competencia, medida que fue criticada por PAL y Sky, que iniciaron acciones legales pidiendo que la medida se aplicara con reciprocidad de la parte contraria. Jürgen Paulmann, sostuvo que la apertura del cabotaje sería un “desastre para las líneas aéreas chilenas medianas y pequeñas” porque estaban “expuestas a muchísimos obstáculos que deben vencer, mientras que en el extranjero subsidian el actuar de sus líneas aéreas”. El expediente siguió su curso y el 20 de noviembre de 2013 hubo un fallo contrario a la demanda de Sky, que sostuvo que la resolución se ajustaba a la ley vigente, reafirmando la posición en el sentido de favorecer la competencia y ofrecer más posibilidades a los usuarios.
La primera empresa que entró en el mercado después de la apertura fue Pluna, en marzo, en la ruta Santiago-Concepción con seis frecuencias semanales y tarifas inferiores a las vigentes, pero duró poco y luego no hubo otras.
En julio de 2012 varios aviones de Sky tuvieron percances, tras la cual lo la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) anunció una “auditoría integral de la empresa” consistente en la revisión de las áreas de mantenimiento y operaciones. En enero de 2013 se declaró un conflicto en Airman, la empresa que hacía el mantenimiento, que derivó en un bloqueo al acceso del aeropuerto de Santiago. El reclamo era salarial pero, como siempre, hubo denuncias relativas a la seguridad. Sky contrató temporalmente a una tercera empresa para estas tareas.
El crecimiento acelerado del tráfico en Chile llevó al aeropuerto de Santiago a la saturación, por lo que a principios de 2013 el gobierno de Sebastián Piñera tomó la decisión de realizar una ampliación. Tenía una capacidad calculada para nueve millones de pasajeros anuales, y en 2012 había superado los catorce millones. La noticia fue bien recibida por los operadores, pero las tasas aumentarían con el avance de las obras, y eso no le gustó a nadie, empezando por Paulmann.
El plan que había en 2014 era duplicar la cantidad de pasajeros anuales (2,5 millones) para fines de 2018, para lo que preveía agregar diez nuevos aviones en el período. La idea era volar siempre punto a punto, sin hacer escalas.
Brasil
Sky empezó a volar un servicio diario de Santiago a San Pablo el 30 de marzo de 2014 y el 17 de junio pasó a dos. Era una ruta dominada por Latam y por eso no llamó la atención que la empresa de los Paulmann entrara en la misma usufructurando slots que aquélla había debido ceder para hacer lugar a las medidas de mitigación exigidas por los tribunales de competencia.
La idea era entrar con tarifas bajas y crecer con el tráfico que generaría el mundial de fútbol. Pero en ese mismo año comenzó lo que habría de llamarse la crisis brasileña, que produjo una terrible recesión en el país que se contagió a todo el subcontinente y afectó notablemente al transporte aéreo. Adicionalmente el campeonato de fútbol no fue un buen negocio para las aerolíneas en general.
Sky trató de sostener el servicio a San Pablo, pero no era rentable, y finalmente se suspendió en febrero de 2016. En ese verano, sin embargo, voló cuatro charters semanales de temporada entre Santiago y Florianópolis, servicios que se repitieron en temporadas siguientes, con el agregado de Río.
A principios de noviembre de 2018 Sky retomó sus vuelos regulares entre Santiago y Río y en la temporada de 2019 voló de Santiago a Florianópolis, con seis frecuencias semanales y a Salvador de Bahía, con tres.
Por último Sky inauguró vuelos diarios a Montevideo el 12 de septiembre de 2016.
Cambio de mandos
Jürgen Paulmann cedió su lugar a Holger Paulmann, su hijo menor en 2013, rubricando el carácter de empresa familiar de Sky. Holger tenía 43 años, era ingeniero comercial y había estudiado toda la vida para hacerse cargo de los negocios de su padre, que murió en septiembre de 2014, a los ochenta años de edad.
Holger siguió los lineamientos generales que había impuesto Jürgen, pero evidentemente trajo nuevas ideas a una empresa que estaba llegando al 25% del mercado chileno. En sus primeras declaraciones a la prensa dijo que no pretendían ser los más grandes, sino los mejores, ser un referente de la industria. El plan era seguir creciendo y llegar al 2020 con 2,5 millones de pasajeros, para lo que necesitarían 35 aviones. Esperaba un gran crecimiento del mercado chileno y llegar a un 30% de participación.
Una de sus primeras medidas fue reestructurar el directorio, incorporando dos miembros independientes de la familia, y reorganizó las gerencias con un equipo de profesionales menores de 35 años, sin experiencia en la industria aérea, pero de sólida formación.
Desde el punto de vista comercial, se comenzó a estudiar un programa de fidelización, algo que la compañía no tenía, pero lo más profundo fue un plan de modificación de las tarifas a la baja, tratando de alcanzar los precios de las grandes low cost internacionales. Además habló de mejorar la puntualidad que calificó de “horrible” y para lo que se elaboró un proyecto de ajuste que, en poco tiempo, logró un nivel de eficiencia del 90%.
Los cambios implicaron desde el cierre de algunos destinos poco rentables (La Paz fue el más notable), la reducción de algunas frecuencias, mejoras en el tiempo de las escalas, que pasó de 45 a treinta minutos, y la supresión de escalas intermedias de modo de que más del 90% de los vuelos pasaron a ser punto a punto.
Holger Paulmann, en una larga entrevista concedida a Aero Latin News, a principios de 2015, habló de mejorar la experiencia del cliente agregando que se lo retiene haciendo las cosas bien, y no a través de prácticas monopólicas. En ese sentido dijo que “tratamos de no mirar tanto a LAN, miramos mucho más a Jetblue e Easyjet”.
Dedicó algunos pasajes a su capital humano, destacando la importancia de tener un grupo donde se quieran hacer las cosas bien, con valores comunes y que quería que la gente se quedara por el resto de su vida en la empresa por sentirse cómoda dentro de la misma. “Creo que entienden que al final quien nos paga el sueldo es el cliente. Si la empresa te da las herramientas para hacer bien tu trabajo la gente lo hace bien. Pero para eso tienes que explicarles, informarlos y hacer una gestión transparente”.
El precio del petróleo cayó desde principios de 2015, y LAN y Sky decidieron eliminar la sobretasa por combustible y las tarifas, en general, cayeron en toda la región, salvo en Argentina.
En junio de 2015 Sky suspendió sus vuelos entre Antofagasta, Tarapacá y Arica por falta de demanda, algo que fue muy criticado por los pasajeros de la región.
La discusión entre Paulmann y Uauy continuó en la justicia. En 2015 hubo un fallo que condenaba a éste a pagar 4,6 millones de dólares, pero fue apelado y, en junio de 2016 se llegó a un acuerdo entre las partes por el que el Holding de los Paulmann compraron las pocas acciones que todavía tenía Uauy sin que trascendiera el monto.
Fuentes consultadas:
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