Un “summit”, palabra poco usada en nuestro mundo hispanoparlante, es un encuentro en el que se reúne la máxima capacidad de decisión de una empresa o un sector. Partiendo de esto, podemos decir que el evento organizado por el multimedio La Nación que se realizó el pasado 19 de marzo de 2025 cumplió bastante bien con su cometido.
Según sus organizadores “fue el primer evento de la industria con los actores más influyentes del sector público y privado”. Quizás una definición excesiva, pero fue uno de los encuentros más importantes del sector en tiempos de Milei. El primero, cronológicamente, fue el Aviation Day de IATA, el 5 de septiembre del año pasado, del que nos ocupamos en su momento (ver Aviation Day Argentina 2024 ) que, con un perfil distinto, coincidió con éste, en el optimismo generalizado.
Pero hay que destacar que fue un encuentro pensado desde la óptica empresaria y faltaron algunos grupos que son esenciales del sector aerocomercial: los trabajadores, que les guste o no a los empresarios muchas veces, y en todo el mundo, han sido protagonistas fundamentales del funcionamiento del sistema, y los pasajeros, eternos condenados de piedra del transporte en general, aunque más de un orador dijo que su empresa ofrecía lo que éstos querían. ¿Será cierto?
Tampoco hubo funcionarios, que serían los responsables de convertir las buenas intenciones en realidades. Una asignatura pendiente.
Uno de los detalles importantes, que esperemos sea el inicio de una tendencia, fue que el encuentro no se limitó a los problemas del transporte y la línea aérea, sino que trató de abarcar, por lo menos parcialmente, a la aviación general.
Los operadores aéreos
El encuentro se abrió con un panel que convocó a los CEOs de las tres principales empresas locales, Aerolíneas Argentina (Fabián Lombardo), Flybondi (Mauricio Sana) y JetSmart (Gonzalo Pérez del Corral). El primero comenzó diciendo que la empresa, que perdía un millón de dólares diarios, hoy gana 55.000 dólares por día, agregando que en materia de ingresos la compañía siempre estuvo a la altura de la industria, pero su problema fueron los costos, y que sobre eso estaban trabajando.
La primera decisión fue cancelar las rutas que no eran rentables, Nueva York, Cuba, y una decena de vuelos domésticos. También hizo una eficientización en la programación, sobre todo en el tema de las postas. Pero lo principal fue la reducción de personal, a través de un retiro voluntario que llevó la plantilla a las 10.200 personas actuales. Los costos en recursos humanos bajaron del 33% al 19% y se pasó de 150 a 121 funcionarios por aeronave. Sacando la rampa, el número es 101.
Recalcó que el mandato recibido del presidente Milei fue poner la empresa en orden y llevarla a los estándares de la industria, para dejarla acorde a una eventual privatización. Fue terminante afirmando que este año la compañía no va a requerir dinero del Estado, añadiendo que la desregulación les ha permitido crecer y competir.
Interrogado sobre las perspectivas de la carga, luego de explicar que la carga argentina es muy estacional, dijo que la empresa se está orientando hacia el e-commerce, y sigue buscando oportunidades que hay en la región. Definió al mercado de cargas como una deuda que tiene el mercado argentino.
Pérez del Corral destacó el desarrollo de JetSmart a partir de la pandemia, que de tener ocho aviones en 2024 pasó a tener ahora trece máquinas, que atienden el crecimiento y nuevas rutas. Atribuyó esto a los cambios regulatorios, que les han permitido traer aviones no matriculados en la Argentina y pilotos extranjeros.
Agregó que la oportunidad actual es única, señalando que la clave son los costos y que se jactan tener los menores costos del mercado. A su juicio las perspectivas de crecimiento son buenas, destacando que están en permanente contacto con las provincias, que quieren recibir sus servicios.
En cuanto a Sana, sostuvo que su empresa había hecho “evangelización” en la medida en que trajo la nueva idea de las low cost a una Argentina donde había un potencial enorme para crecer. Preguntado sobre los recientes problemas de regularidad de sus servicios, habló del contexto económico, con recaudación en pesos y gastos en dólares.
Sobre el mercado, sostuvo que hoy todos están entendiendo que el objetivo es hacer que crezca y no pelear por algunos pasajeros. Su fin último es el crecimiento sostenible.
Sobre una oferta pública de acciones, dijo que no se pudo avanzar en 2024 porque la compañía había perdido sus niveles de eficiencia, lo que complicó el proyecto de una operación de este tipo, pero que en este año van a pasar varias cosas en ese sentido. Se quejó del nivel de las tasas e impuestos locales y remarcó el problema de la infraestructura local saturada.
Derecho aeronáutico – Un cambio de paradigma
El siguiente panel, moderado por Julieta Rumi, se refirió al derecho aeronáutico, con la participación de Diego Fargosi y Diego Ferrari, abogados especialistas en el tema, que coincidieron en señalar un cambio de paradigma, con cambios legales que dejaron el campo liberado para empezar a sembrar, porque el Estado ha renunciado a su rol de protagonista de la economía.
Las oportunidades están marcadas por el libre acceso al mercado, la libre competencia y avances en la apertura de los bilaterales. Falta una revisión del marco tributario. Con estas condiciones, nosotros tenemos que demostrar que somos capaces de usar bien las herramientas que estamos generando.
En cuanto a las deficiencias, se mencionó de la falta de aviación regional,
Fargosi planteó que los gremios están empezando a ver que a ellos les conviene una industria más grande y apoyar el desarrollo, porque la llegada de nuevos jugadores significa más empleo, algo a lo que ningún sindicato puede oponerse.
Se dijo que Aerolíneas marcha hacia una privatización total o parcial y que el proceso va a acelerarse luego de las próximas elecciones.
Para Ferrari lo que falta es mayor coordinación público-privado para poder establecer cuál es la política pública que queremos tener, donde las provincias tienen un rol central
Líneas aéreas internacionales
El siguiente panelista fue Gonzalo Alejandro Romero, representante de Air Europa, que hizo una reseña de la actividad de la empresa en la Argentina, que en junio agregará cuatro vuelos semanales directos a Córdoba, agregando que el crecimiento de su compañía en el país tiene una relación directa con los cambios que se están viviendo en el país.
Aeropuertos I – La necesidad de ser atractivos para las líneas aéreas
Siguió Nina Mulhall, funcionaria de Aeropuertos Argentina especializada en el desarrollo de nuevas rutas, que fue entrevistada por Carla Quiroga y explicó el esfuerzo de la empresa aeroportuaria para lograr que las líneas aéreas vengan a sus terminales, reseñando varios casos particulares.
Trabajo aéreo y líneas no regulares – Las soluciones vienen del cielo
El próximo panel juntó a líneas no regulares, empresas de trabajo aéreo y seguros, moderado por Carla Quiroga. Estuvo formado por Diego Pasquariello (Pacific Ocean), Jorge Rodríguez (American Jet), Diego Cardama (Aerotec) y Mariano Frasca (DL Brokers).
Lo primero que se dijo fue que su sector ocupa 20.000 pilotos y 5.000 aviones contra 1.700 y 200 del mercado regular y que llegan a todos los lugares en circunstancias en las que no llega la línea aérea, como la aviación agrícola, el combate de incendios, traslados sanitarios y de órganos e inspección aérea. Todos fueron optimistas y se destacó la importancia del RIGI para activar las industrias minera y petrolera, donde están sus clientes e incentivar así la renovación de las flotas.
Se remarcó que la aviación es un negocio rentable, pero no un gran negocio, por lo que siempre está acompañado por la pasión por volar. La operación aérea en sí —que es la parte con más beneficios— se integra con tareas de mantenimiento e instrucción que ayudan a que todo funcione mejor. El valor agregado es que la Argentina produce muchos más pilotos que los que necesita el país, por lo que se exportan pilotos a toda hispanoamérica. Hay en el país cerca de mil aviones que sólo están destinados a la instrucción.
Se habló de la llegada de las reglas LAR, que se aplican en algunos países de la región y que van a impactar en el negocio, observándose la disconformidad de los panelistas con el cambio que, dijeron, en los lugares donde se aplica, como Perú, ha perjudicado a la actividad. La alternativa propuesta fue usar las reglas norteamericanas FAR, como hacen Brasil y Chile. A partir de esto se lamentó que la actividad vive en una pelea constante con muchos organismos que no están necesariamente de acuerdo entre sí y complican inútilmente su funcionamiento, algo que no ocurre en otros países. De todos modos, se vislumbra una actitud distinta en la ANAC que permite que las empresas se muevan con mayor comodidad.
Por último Mariano Frasca expuso sobre las particularidades del seguro aeronáutico y su funcionamiento en la Argentina.
Turismo – Las expectativas son buenas
La mesa de turismo, en la que solamente se habló del turismo emisivo, estuvo moderada por Ignacio Federico, y la integraron Diego García de CVC Corp Argentina y Pablo Godoy, de Club Med.
El primer tema fue la recuperación del turismo después de la pandemia, que es evidente aunque todavía no alcanzó el nivel anterior para algunos destinos, y está limitado por la oferta aérea, donde hay lugar para el crecimiento de los operadores actuales y el ingreso de más jugadores. Las empresas turísticas están poniendo en marcha algunos vuelos chárter propios en tramos en los que la oferta regular no alcanza.
Otras limitaciones son el impuesto país, la percepción y que no esté permitida la financiación de estos servicios, lo que es un peso para la industria. El cepo también es un condicionante.
Pero las expectativas son buenas, porque se espera una fuerte demanda apoyada por la estabilidad macroeconómica y la calma del dólar, que anima a la gente a viajar al exterior, ayudada por la mayor conectividad internacional de la Argentina.
Aeropuertos II – Estamos en un momento histórico
El último panel, moderado por José del Río, estuvo dedicado a la temática aeroportuaria y tuvo un único expositor, Daniel Ketchibachian, CEO de Aeropuertos Argentina desde 2019.
En primer lugar destacó lo logrado en Aeroparque, que en enero tuvo un millón y medio de pasajeros, y se ha convertido en un importante hub doméstico/internacional. Se han desarrollado muchas obras, la principal de ellas la pista, que se hizo aprovechando el receso producido por la pandemia.
El plan de inversiones de la empresa, hasta hoy, suma mil millones de dólares y está pensando para que todo funcione cuando llegue la demanda.
Lo que viene es hacer que muchas líneas internacionales le presten atención al país. Están interesadas Azul, TAP y empresas de Oceanía y China, Hay mucho por crecer, pero va a ser de a poco.
Destacó que su empresa se está adaptando a nuevos tipos de pasajeros, que valoran su experiencia en el aeropuerto como una parte importante del viaje y exigen trámites rápidos, lugar para trabajar, WiFi ilimitado y buenos salones VIP, todos temas que están siendo atendidos a partir del lema “tu viaje empieza acá”. La idea es que la gente quiera estar en el aeropuerto. Lo otro es la infraestructura, que siempre debe estar disponible porque ningún aeropuerto puede ser restrictivo de la demanda.
Poor último recalcó que la articulación público privado es clave para organizar el crecimiento, y que la conectividad genera conectividad
Conclusiones
Fue un encuentro importante, con participantes de primer nivel, coincidencias generalizadas y algunas ausencias.
Hubo un consenso muy importante sobre la importancia de los cambios que se han hecho en la normativa y las posibilidades que esto abre al crecimiento del sector. Quizás haya todavía algunas dudas no del todo explicitadas, la primera de las cuales es la continuidad de la conducción política después de las elecciones.
También fue una referencia común la necesidad de que las provincias, que históricamente han estado afuera o han mostrado una actitud sinuosa, participen activamente de este proceso. Queda la duda sobre si están a la altura de la tarea que tendrán que asumir.
Se habló mucho, también, de la necesidad de una articulación público/privada en el desarrollo de los proyectos, pero no hubo ningún funcionario de ningún ministerio explicando el pensamiento oficial en la materia.
Pero a veces la realidad se contradice con la teoría. Todos estuvieron de acuerdo con que éste es el momento del despegue, lo que se viene cumpliendo con el aumento de la oferta de las empresas que ya están en el mercado, pero no se ve ninguna propuesta creíble de nuevos operadores argentinos. Lo único que ha conseguido el gobierno de LLA es la aparición de Humming Airways —que no estuvo presente—, cuyos directivos se han cansado de repetir que no son una línea aérea sino un broker. Desde el punto de vista de esta realidad, daría la impresión que los empresarios locales adhieren al viejo dicho “animémonos y vayan” (ver Humming Airways: Entrevista a Francisco Errecart).
Cualquier cosa que ocurra en la aviación argentina, incluso la militar, no será posible sin la participación de los trabajadores. Su número es difícil de estimar, pero en el sector aeronáutico trabajan no menos de 50.000 personas, la mayor parte de las cuales son empleados públicos de diverso tipo. Están representados por no menos de diez sindicatos variopintos, que tienen objetivos y filosofías distintas. Nada de eso estuvo presente.
Otro tema del que tampoco se habló fue la situación de la ANAC y la eventual imposición de la categoría dos a los cielos argentinos, un tema que parece frenado desde el punto de vista político, pero que está ahí.
Es llamativo que no se haya hablado del turismo receptivo e interno, una de las principales fuentes de ingresos de las líneas aéreas.
La promoción del encuentro fue limitada, ya que el salón tenía capacidad para alrededor de cincuenta personas, pero las acreditaciones, según los organizadores, fueron 180, lo que generó cierto desorden. Adicionalmente, fue el típico evento que no se sabe si fue pensado para mostrar por video o para que lo vean los que asisten al mismo. Toda la parafernalia necesaria para la grabación estaba colocada de modo de impedir la visualización cabal de los asistentes.
El resultado total del summit quedó registrado en YouTube y puede verse justo aqui debajo.
