Las sanciones occidentales impuestas tras la invasión a Ucrania han complicado seriamente el mantenimiento de aviones comerciales para las aerolíneas en Rusia, pero pase lo que pase, la seguridad de los vuelos sigue siendo la máxima prioridad, al menos eso es lo que se declama.
La Unión Soviética, durante los años del stalinismo fue un universo aislado y difícil de entender desde afuera. En ese marco Aeroflot —la aerolínea oficial soviética y la única del país— tuvo la difícil tarea de comunicar interiormente un enorme territorio, pero su misión no se limitó a eso, porque estuvo a cargo de todas las aeronaves civiles de la nación, para lo que dispuso de una flota de miles de aeronaves.
La invasión a gran escala de Rusia de Ucrania se produce con la aviación comercial en una delicada etapa de recuperación. Desafortunadamente, es probable que los efectos del conflicto repercutan en toda la región y más allá.
Escarbando en nuestros archivos y revisando ediciones pasadas de nuestras publicaciones precursoras, rescatamos un relato que nos recuerda cómo se gestó y cómo se concretó el primer vuelo regular de Aeroflot entre Moscú y Buenos Aires en tiempos de la Unión Soviética y el último gobierno militar.
Pocas líneas aéreas han tenido edificios centrales notables, pero hay uno que está en todas las historias de la arquitectura y tiene una particularidad importantísima: no se construyó. Es el edificio de Aeroflot, proyectado en 1934.
