El 13 de marzo de 1992 el Departamento de Transporte norteamericano pidió a las aerolíneas de su país que informaran a sus pasajeros que, de acuerdo con las normas de la OACI, el aeropuerto de Ezeiza no era seguro frente a atentados terroristas.
Como todos los años, las líneas aéreas se preparan con optimismo para la temporada alta argentina reforzando sus servicios, aumentando la cantidad de aeronaves de sus flotas y buscando los mejores argumentos promocionales para atraer a los viajeros.
Los vuelos de quinta libertad se pueden definir como rutas operadas entre dos países extranjeros por un operador de un tercero como parte de un viaje continuo hacia o desde el país de origen de la aerolínea. Buenos Aires tiene una inmensa variedad de servicios de quinta libertad.
Con el correr de los años el tráfico aumentó y, fundamentalmente, fue cambiando, con la creación de nuevas rutas que fueron definiendo otro tipo de pares de ciudades servidas, nuevos hubs y otro perfil de pasajeros. Es de esperar que esta evolución de lugar a más cambios de todo tipo que, inevitablemente, requerirán otra manera de gestionar los aeropuertos.
Los aeropuertos argentinos, que son una herramienta fundamental para el funcionamiento del país y estuvieron entre los primeros del mundo en ser privatizados, mejoraron muchísimo como resultado de este proceso, pero hoy enfrentan nuevos desafíos que requieren una redefinición de las reglas del juego.
Los aeropuertos siempre tienen alguna parte en obra, porque ése es el único modo de vivir el proceso de ampliación permanente que exige el crecimiento de la actividad. Ezeiza, después de la privatización de su operación y más claramente después de la renegociación del contrato de concesión, vive esta realidad que, cada tanto, permite inaugurar nuevas instalaciones.
El diseño de un aeropuerto moderno parte del análisis de los requerimientos de los aviones que se supone que operarán en él, fundamentalmente los más grandes. Ezeiza no escapó de esta ley, y para su dimensionamiento se partió de la máquina más grande que existía en ese momento, el XB-36.
Escarbando en nuestros archivos y revisando ediciones pasadas de nuestras publicaciones precursoras, rescatamos un relato que nos recuerda cómo se gestó y cómo se concretó el primer vuelo regular de Aeroflot entre Moscú y Buenos Aires en tiempos de la Unión Soviética y el último gobierno militar.
El próximo 30 de abril se cumplirán 30 años de la inauguración del aeropuerto internacional de Ezeiza/Ministro Pistarini. Como parte de la celebración, la Universidad Provincial de Ezeiza ha organizado un acto que tendrá lugar el próximo jueves 9 de mayo a las 17:30 horas.
El tráfico aéreo crece, en todo el mundo. La consecuencia lógica es que cada día hay más aviones, que necesitan más espacio en los aeropuertos para poder operar. La ampliación de los aeropuertos, sobre todo cuando deben construirse nuevas pistas, es uno de los temas más complejos del urbanismo moderno, que demandan años de planificación y discusión. 67 años después de la inauguración del aeropuerto de Ezeiza, ha llegado el momento de pensar en una nueva pista.
