El tema de 2017 fue la revolución de los aviones, un programa gubernamental para duplicar los pasajeros aéreos en cuatro años. Hubo muchos preparativos, se está desarrollando un plan de mejoras de infraestructura sin precedentes cercanos y se incorporaron algunos aviones, al tiempo que el sistema creció, pero los frutos esperados empezarán a llegar en 2018.

La crisis brasileña, aparentemente, pasó y un enjambre de low cost revolotea sobre el continente, al tiempo que las empresas tradicionales buscan nuevas tradiciones. Todo está en movimiento, todo está por verse.

2017 fue un año de beneficios para las empresas, aumento del tráfico, y grandes compras de aviones, lo que, de alguna manera, indica que fue un año de relativa bonanza. Pero no pueden soslayarse conflictos políticos internos y externos al sector aerocomercial y otros desafíos, cuya máxima expresión son dos palabras que no existían pocos años atrás, “Brexit” y “CORSIA”.

“Lo que no se mide no se puede gestionar” Si esto es cierto, el transporte aéreo argentino no se puede gestionar, porque no hay mediciones. Las del INDEC terminaron en octubre de 2015, la ANAC no publica estadísticas, el ORSNA sólo elabora estadísticas de lo que pasa por los aeropuertos pero se quedó en 2015, Aerolíneas Argentinas no publica balances desde 2014, LAN-Argentina tampoco publica balances propios (son un subítem en el balance de LAN Airlines). EANA empezó a publicar una estadística en marzo, pero es confusa.

América Latina transcurrió 2016 entre la crisis de Brasil, problemas de financiación para las empresas, llegada de capitales extrarregionales y crecimiento. Un cocktail raro.

2016 fue un año de prosperidad para el transporte aéreo. Por supuesto la bonanza no alcanzó a todos, pero los números de que disponemos nos muestran que las empresas que actúan en mercados maduros han logrado beneficios, al tiempo que la demanda del mercado ha crecido. No fue fácil, pero fue posible.

Si se miran los números del tráfico, 2015 no fue un mal año para el transporte aéreo argentino, ya que hubo un crecimiento global de algo más del 7%, compatible con el de la región. Pero si se analizan los costos de estos resultados resulta claro que hay problemas. 2015 fue el último año de un sistema que, desde la estatización de Aerolíneas/Austral en 2008, planteó que la empresa estatal debía ser un monopolio, y para ello luchó contra todos para posicionarse como la única empresa aérea argentina. El único rival de fuste fue LAN, que no pudo ser avasallado ni pudo crecer y, cuando el kirchnerismo perdió las elecciones generales, quedó claro que esa guerra había terminado. A partir de ahora comenzará un nuevo tiempo.

La crisis brasileña, las devaluaciones y cierta inestabilidad política hicieron de 2015 un año complicado para la aviación en América Latina. Si bien es cierto que el tráfico aumentó, los resultados de las empresas, por lo general no fueron buenos.
Pero al mismo tiempo han llegado a la región muchos aviones nuevos, que seguramente serán los protagonistas de los próximos años.

2015 fue un año de petróleo barato, buenos resultados empresarios y crecimiento en general. No hubo hechos resonantes, y el mayor conflicto que se vio fue la discusión planteada por empresas europeas y norteamericanas sobre los subsidios que reciben las empresas del Golfo Pérsico.