El DNU de Milei, que modificó el vetusto Código Aeronáutico, ha eliminado la obligación de pasar por una audiencia pública para acceder a concesiones de rutas domésticas, un requisito obligatorio desde fines de los años cincuenta del siglo pasado, que estaba consagrado en el artículo 102 del Código Aeronáutico.
Hay una única verdad absoluta, medible e indiscutible en el transporte aéreo argentino: la cantidad de pasajeros está creciendo desde 2007. Todo lo demás, incluida la paternidad de esta realidad y su futuro, es una cuestión controvertida, como se vio en la Audiencia Pública 221, celebrada el pasado 5 de octubre.
El próximo 5 de octubre habrá una nueva audiencia pública para el otorgamiento de servicios aéreos en la Argentina, en la que nueve empresas cumplirán con una formalidad para acceder a concesiones para operar rutas que, probablemente, jamás operen.
La audiencia pública convocada por la Justicia para tratar los servicios aerocomerciales en El Palomar fue larga, y hubo de todo. Lo más llamativo fueron los golpes y los insultos, pero también hubo discursos sensatos e insensatos, politiquería barata, cosas que no se entendieron y hasta dos pastores evangélicos que bendijeron a la concurrencia.
Las audiencias públicas del transporte aerocomercial nacieron a fines de los años cincuenta del siglo pasado, con la función de que una junta especializada determinara la “necesidad”, “utilidad” y “conveniencia” de las propuestas de nuevos servicios aéreos. El objetivo oculto de esta determinación era facilitar políticamente la asignación de fondos públicos a las propuestas.
Y después de once años tuvimos una nueva Audiencia Pública. Independientemente de todo lo que pueda decirse, fue un buen síntoma para el progreso del estancado sistema de transporte aerocomercial argentino.
FlyBondi es un nombre brillante, que sintetiza, con un despliegue multilingüístico, el espíritu de una low cost en la Argentina. Adicionalmente, la propuesta que se eleva a la próxima Audiencia Pública es gigantesca, quizás demasiado grande, pero muy atractiva. Lo que es seguro es que poner el proyecto en marcha será difícil y, sobre todo, requerirá una capacidad técnica y financiera impresionantes.
Macair Jet se transformó en Avian Líneas Aéreas, que llega a esta Audiencia Pública con dos antecedentes importantes. El primero es ser la cara de Avianca en la Argentina y el segundo su propia trayectoria y experiencia como operador local, que ya cuenta con un certificado de operador, un hangar en Aeroparque, y vinculaciones políticas.
American Jet es una empresa que empezó a operar en 1984 como taxi aéreo y que en la actualidad realiza casi exclusivamente vuelos no regulares con turbohélices de menos de 43 plazas. El pedido, incluye servicios no regulares sin limitación de equipo y diversas rutas regulares, domésticas e internacionales, con aeronaves de gran porte.
Andes Líneas Aéreas, que llega a esta Audiencia Pública con la experiencia de una década de operación como empresa de bandera argentina, solicitó siete rutas, algunas de las cuales ya opera. Su intención es afianzar su posición en el mercado luego de años en los que estuvo prácticamente hibernada por las circunstancias políticas.
