La pandemia, una situación totalmente imprevista que afectó a todo el planeta, significó un corte brutal de la actividad aerocomercial en todo el mundo, que cada país procesó como pudo. La salida también fue distinta en cada lugar, y hoy vemos que el tráfico doméstico argentino está llegando a cifras parecidas a las de 2019, algo importante, pero que no significa haber llegado al fin del camino.
Pasaron cosas. La aviación está atravesando una de las máximas disrupciones de su historia, en la que nadie puede decir que controla la situación, entre otras cosas, porque nadie sabe cuál es la verdadera situación. Difícil, en estas condiciones, hacer previsiones sobre el futuro del transporte aéreo.
Si bien el Boeing 767 desde su presentación ha sido uno de los estándares en la aviación comercial en casi 40 años, podría tomar el lugar del Boeing 747. No en el criterio de las características físicas o de condiciones de performance, sino de ser el avión de confianza de muchos operadores.
Norwegian está abandonando el modelo lowcost de largo recorrido del que fuera pionera en establecer en la última década, pero ¿el legado de la aerolínea tendrá un impacto más duradero en el mercado transatlántico?
Las restricciones generadas por la pandemia han llevado en los Estados Unidos a la formación de pequeñas reuniones entre «pilotos camaradas» civiles, con la intención de seguir activos en el mundo aeronáutico.
La imagen parece tener una actualidad total. No es muy distinta de muchas que están circulando en estos días, creadas por las aerolíneas para mostrar su preocupación por la salud de sus pasajeros. Lo único que llama la atención es que el avión sea un Jumbo, un modelo que hoy casi no se usa.
Tras la debacle de 2020 el sector pone sus esperanzas de recuperación, de su peor crisis, en el 2021. Pero la futura nueva normalidad podría traer cambios estructurales a la forma en la que operan las compañías aéreas. Eso impactara directamente en el uso de las infraestructuras aeroportuarias.
Continúa la defensa de sectores estratégicos y de la industria turística en Europa. La ultima aerolínea en sumarse al plan de ayudadas estatales es la griega Aegean, una de las compañías tradicionales que prestan mejor servicio al pasajero.
El pasado 15 de noviembre Flybondi completó la operación más difícil que debe encarar una empresa aérea argentina que decide dejar de operar: sacar todos sus aviones del país. Dice que se trata de una operación rutinaria de mantenimiento pero, ¿será así?
Desde el punto de vista del viajero, la pandemia trajo una multitud de cambios. El primero de ellos fue el cierre de fronteras y la restricción a la libertad de circulación, y la sugerencia de limitar al máximo los desplazamientos. Esto ha afectado nuestra manera de viajar.
