South African Airways, en 2012, estaba inmersa en una combinación de malas administraciones y corrupción. Nunca había sido una compañía financieramente brillante, pero ahora las pérdidas se estaban acumulando de modo alarmante en un ambiente donde crecía la competencia.
South African Airlines es una aerolínea estatal, que alguna vez fue privada, pero que siempre necesitó fondos públicos para subsistir. Sudáfrica, por su ubicación, necesita vínculos fluidos con el resto del mundo y como consecuencia de esta realidad ha tolerado durante muchos años una organización ineficiente y corrupta, que hoy agoniza.
El Transporte Aéreo Militar de Bolivia ha dejado de volar. La Fuerza Aérea, su “dueño” y operador, no pudo hacerlo funcionar de acuerdo con las normas para transportistas de OACI y el gobierno decidió suspender los vuelos que, desde hace años, tenían un funcionamiento a todas luces irregular.
La existencia de Alas Uruguay no tiene explicación dentro de la lógica. Pero aún así se constituyó como sociedad anónima, consiguió aviones y permisos y voló durante unos meses.
El camino del infierno está lleno de buenas intenciones. Quizás esta frase describa la trayectoria de la aviación uruguaya, en las últimas décadas. Cuando Varig se hizo cargo de Pluna era una cuestión de estar a tono con los tiempos que corrían, a pesar de que todos sabían que el socio estaba fundido; cuando apareció el grupo Leadgate fue un encandilamiento que no se podía pagar y cuando se inventó Alas Uruguay ya era una cuestión de salvar puestos de trabajo. Aunque la frase fue de Pepe Mujica, todo fue una chambonada, desde la época de Lacalle. Por supuesto, también hubo malas intenciones…
El pasado 4 de abril de 2014 los diarios trajeron la noticia de que en la jornada anterior había sido declarada la quiebra de la Compañía Mexicana de Aviación, cuyos últimos años fueron una historia más digna de una novela picaresca que de un ambiente que, como el aeronáutico, presume de serio.
Pluna es otra compañía aérea sudamericana que dejó de volar en 2012. La tradicional empresa uruguaya tuvo una historia reciente muy compleja, y no logró su continuidad a pesar una imagen actual, políticas de expansión y aviones modernos. Los negocios funcionan si entra más de lo que sale y esto, para Pluna, no ocurrió nunca.
La historia de las aerolíneas bolivianas no es menos compleja que las de otras compañías de la región. Las trayectorias han sido de lo más variadas, pero la constante fue que en estos casos las empresas les “tiraron” a los trabajadores la misión de salvar compañías inviables. La historia del transporte aéreo boliviano es un buen ejemplo de casi todas las cosas que se pueden hacer en esta materia.
