Como todos los años, las líneas aéreas se preparan con optimismo para la temporada alta argentina reforzando sus servicios, aumentando la cantidad de aeronaves de sus flotas y buscando los mejores argumentos promocionales para atraer a los viajeros.
La crisis de 2001/2, en la Argentina, tuvo a todas las empresas aéreas del país al borde de la desaparición. En ese proceso se produjo un movimiento nacional a favor de la supervivencia de la otrora empresa estatal, cuyo lema más fuerte fue “Salvemos a Aerolíneas Argentinas” que logró salvarla, pero el resto de los operadores pronto desaparecerían.
Habiendo volado tan al norte como Alaska, este EMB-110P1 de 1982 se destaca porque es el único Bandeirante civil que ha volado regularmente en Argentina.
LAPA fue una línea aérea argentina fundada en 1976. En sus primeros tiempos hizo enlaces dentro de la provincia de Buenos Aires y llegó a volar a Estados Unidos. Funcionó hasta 2003 y en ese período cambió cuatro veces de imagen y tres de nombre.
Hubo una vez un diputado que presentó un proyecto de ley de política nacional en materia de aeronáutica civil que, como era de esperar, no prosperó. Años después fue presidente de una empresa aérea privada que hizo uno de los proyectos más monopólicos que hubo en nuestro país, que tampoco funcionó. Ahora es director de AA2000 y es mencionado como probable ministro de un eventual gabinete de Milei. Se llama Guillermo Francos.
Promediando 1999 LAPA era una empresa argentina en plena expansión. Estaba incorporando a su flota doméstica los primeros Boeing 737/700, hacía charters y vuelos internos con dos Boeing 757 y, a mediados de agosto, inauguraría su primer servicio de largo alcance, a Atlanta.
Esta charla con el CEO de LAPA ocurrió el 5 de mayo de 1997 en sus oficinas de la avenida Santa Fe, en Buenos Aires. Fue publicada parcialmente en la revista Pista18 y pensamos que puede resultar de interés a pesar de los años transcurridos. También resulta interesante hoy en día, porque ningún ejecutivo se atrevería a dar una entrevista así.
Aunque nacida en 1976, LAPA se animó a plantear que las cosas podían hacerse de otro modo y creció compitiendo de igual a igual con la ultraprotegida Aerolíneas Argentinas de esos años y con otras empresas privadas locales. Llegó a ser un símbolo de la aviación argentina de los años noventa, pero cometió errores importantes y finalmente fue herida de muerte por la crisis de 2001.
Aunque nacida en 1976, LAPA fue un símbolo de la aviación de los años noventa, con sus virtudes y sus defectos. Fundamentalmente fue una empresa que se animó a plantear que las cosas podían hacerse de otro modo y, cosa rara, lo hizo con el dinero de sus dueños.
Los crucigramas son un viejo entretenimiento, ideal para amenizar largas esperas. Podría decirse que si una aerolínea tiene demoras, sus pasajeros los necesitarán para pasar el tiempo en los aeropuertos. Que los regale la competencia, puede ser un buen recurso publicitario.
