Aerolíneas Argentinas, desde hace setenta años, carga con cierta obligación de marcar los paradigmas de la actividad, algo que quizás no le corresponda, pero que hasta ha figurado veladamente en sus estatutos. Con el cambio de gobierno, parece que estos paradigmas van a cambiar una vez más.
En el despacho del gobernador de la provincia de Buenos Aires hay tres maquetas de aviones de Aerolíneas/Austral pero, ¿Merecen estar ahí a partir de la actitud de la empresa con la provincia?
Duplicar la cantidad de pasajeros, consolidar a Aerolíneas/Austral y mejorar la infraestructura fueron los objetivos de la revolución de los aviones. Son metas difíciles de alcanzar, pero relativamente fáciles de analizar y medir.
Debió haber sido la revolución de todos los aviones, pero se limitó al transporte aéreo, donde la ecuación parecía sencilla: con los bajos valores de penetración que había en 2015, sólo era necesario aumentar la oferta, ocuparse de la infraestructura y mejorar algo los precios para lograr un crecimiento espectacular y sostenido. No era tan fácil.
El plan de construcciones aeroportuarias, renovación de sistemas y modificaciones en la navegación aérea encarado en estos cuatro años fue, quizás, el más importante de la historia del país y, sin dudas, será lo más permanente de la gestión de Macri en materia aeronáutica.
La administración Macri recibió una estructura aeronáutica armada y funcionando, aunque con problemas serios de todo tipo. Su centro de interés estuvo en el transporte, donde anunció una revolución, y sus mayores logros estuvieron en la construcción de infraestructura.
Acabó el 2019 y como con todo cierre llegaron los números del año. En el ámbito aerocomercial argentino todos se regocijan porque a pesar del desastroso estado de la economía, hubo ligeros crecimientos. Meditemos sobre los números y el verdadero volumen del mercado aéreo argentino.
No fueron buenos años para la aviación militar argentina, que se achicó como consecuencia de la falta de una política clara de defensa. La industria oficial tampoco anduvo bien y la aviación liviana y deportiva, a su vez, debió ponerse en sintonía con lo que significaba la nueva autoridad civil que, inevitablemente, cambió muchas costumbres del sector.
El transporte aéreo, y fundamentalmente Aerolíneas Argentinas, fue el área más visible de las gestión aeronáutica K, criticada por unos por sus increíbles pérdidas, y ensalzada por otros por haber crecido de modo notable después de la nacionalización. Pero más allá de la empresa de bandera, la política aerocomercial del período fue zigzagueante y, en muchos aspectos, difícil de justificar.
El 10 de diciembre finalizó un ciclo de doce años que quedará en la historia argentina como “el kirchnerismo” y que será recordado por grandes cambios en muchos temas. En lo aeronáutico, civil y militar, la influencia de esta política ha sido fortísima y marcará un antes y un después.
