Con el correr de los años el tráfico aumentó y, fundamentalmente, fue cambiando, con la creación de nuevas rutas que fueron definiendo otro tipo de pares de ciudades servidas, nuevos hubs y otro perfil de pasajeros. Es de esperar que esta evolución de lugar a más cambios de todo tipo que, inevitablemente, requerirán otra manera de gestionar los aeropuertos.
Los aeropuertos argentinos, que son una herramienta fundamental para el funcionamiento del país y estuvieron entre los primeros del mundo en ser privatizados, mejoraron muchísimo como resultado de este proceso, pero hoy enfrentan nuevos desafíos que requieren una redefinición de las reglas del juego.
El pasado 15 de noviembre Flybondi completó la operación más difícil que debe encarar una empresa aérea argentina que decide dejar de operar: sacar todos sus aviones del país. Dice que se trata de una operación rutinaria de mantenimiento pero, ¿será así?
En el transporte aéreo argentino, hay algunas “malas palabras”, que no deberían pronunciarse nunca porque siempre terminaron trayendo más problemas que soluciones.
La tranquilidad de los vecinos de El Palomar es lo que menos importa. Aquí hay una lucha entre los que quieren mantener un sistema aerocomercial que fue moderno en 1945 y ya no lo es y los que piensan que ese sistema está perimido y aspiran a una aviación más moderna.
La historia argentina no se caracteriza por el cuidado del medio ambiente, la higiene o siquiera el respeto al prójimo. La decisión unilateral e inconsulta de convertir a El Palomar en un aeropuerto comercial con un millón de pasajeros anuales es una buena muestra de esta tendencia.
El pasado 1° de Mayo tuvo lugar en la I Brigada Aérea «El Palomar», Provincia de Buenos Aires, la ceremonia central que conmemoró el 35 Aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina.
