Flybondi, una empresa del siglo veintiuno, tomó la decisión estratégica de no tener ningún número telefónico al que pudieran llamar sus clientes por ningún motivo, ni una oficina comercial adonde pudieran concurrir. Por supuesto, esto tuvo consecuencias de todo tipo.
Aerolíneas Argentinas, Flybondi y Norwegian vuelan en las rutas domésticas argentinas con aviones de 189 asientos. LAN-Argentina está actualizando sus cabinas a 174 y las de JetSmart tienen 186. Austral, con sus Embraer de 96 plazas sostiene que no tiene posibilidades económicas, y los que volaban con aviones más chicos (Avianca, LASA) ya llegaron a la bancarrota.
El ambiente aerocomercial argentino está caldeado, la tensión está en todas partes. El martes 2 de julio pudimos conocer, en primera persona, la posición de LAN Argentina, uno de los principales protagonistas.
Una vez más Argentina y Estados Unidos firmaron un tratado bilateral, y una vez más ese tratado da lugar a conflictos diversos. Las relaciones aeronáuticas entre ambos países nunca fueron muy buenas pero, en siete décadas los desvaríos argentinos fueron muchos.
En la campaña electoral de 2011, con poca claridad, Aerolíneas Argentinas fue uno de los temas en discusión. En la de 2015 su subsistencia fue una de las principales promesas de Macri y un tema relativamente central. Este año, todo parece indicar que la cuestión, si cobra importancia en el debate, estará más orientada hacia la política aerocomercial que hacia una empresa. Es un cambio interesante.
La principal característica de los organismos que investigan los accidentes es su independencia, un valor que debe ser resguardado sin atenuantes y que no debe plantear dudas de ninguna especie. La tentación política es grande, y muchas veces hay muchos millones en juego, pero nada debe cercenar, ni siquiera como sospecha, la autonomía de estas entidades.
Cuando hay una revolución, el orden se subvierte, la gente sale a la calle, hay enfrentamientos y rapiñas, se abren las cárceles, y hasta se incendian los edificios del gobierno. Pero lo fundamental, es que la población no reconoce a las autoridades constituidas y trata de instalar un nuevo orden. Eso está pasando en la aviación argentina.Cuando hay una revolución, el orden se subvierte, la gente sale a la calle, hay enfrentamientos y rapiñas, se abren las cárceles, y hasta se incendian los edificios del gobierno. Pero lo fundamental, es que la población no reconoce a las autoridades constituidas y trata de instalar un nuevo orden. Eso está pasando en la aviación argentina.
Andes Líneas Aéreas es la más antigua de las grandes empresas aeronáuticas privadas argentinas de capital argentino. Sobrevivió sin hacer ruido durante una década difícil y, con la llegada de la revolución de los aviones, buscó crecer y lo hizo, pero con la llegada de la crisis de 2018 resultó seriamente afectada, debiendo reducir notablemente su oferta.
Los protagonistas de la revolución de los aviones, además de los funcionarios que la anunciaron y los trabajadores que ponen el cuerpo, son las empresas privadas, sobre las que recayó gran parte de la responsabilidad por los resultados.
La revolución de los aviones es un programa con un enunciado muy sencillo: liberando el mercado, construyendo infraestructura y potenciando a Aerolíneas/Austral los pasajeros aéreos transportados en la Argentina se duplicarán en cuatro años. Tres años después es un buen momento para ver cómo vamos.
