Vender aviones soviéticos fuera de la Unión Soviética siempre fue una tarea más complicada que fácil. Independientemente de las virtudes o defectos de los productos, había que luchar con una realidad política internacional compleja, a lo que se sumaba la realidad de que este material estaba pensado para ser usado por operadores que tenían una cultura muy distinta de la occidental.
Las sanciones occidentales impuestas tras la invasión a Ucrania han complicado seriamente el mantenimiento de aviones comerciales para las aerolíneas en Rusia, pero pase lo que pase, la seguridad de los vuelos sigue siendo la máxima prioridad, al menos eso es lo que se declama.
La Unión Soviética, durante los años del stalinismo fue un universo aislado y difícil de entender desde afuera. En ese marco Aeroflot —la aerolínea oficial soviética y la única del país— tuvo la difícil tarea de comunicar interiormente un enorme territorio, pero su misión no se limitó a eso, porque estuvo a cargo de todas las aeronaves civiles de la nación, para lo que dispuso de una flota de miles de aeronaves.
Adquiridos en 2010 e incorporados en 2011 los dos Mi-171E de la Fuerza Aérea Argentina han recuperado capacidades perdidas con la baja de los CH-47 Chinook. A continuación se repasa su carrera operativa y las principales características de este Sistema de Armas.
