Si hay un aeropuerto de América Latina que no puede pasar desapercibido al interés spotter, ese es el aeropuerto internacional «Jorge Chávez» de Lima. Tras décadas de restricciones a la toma de fotografías de aeronaves, el aeropuerto de la capital peruana se ha hecho más permeable a la práctica de nuestro hobbie y hoy permite apreciar la fantástica «fauna aérea» que lo habita o transita.
Durante el sábado 29 de julio de 2017 un DHC-6 Twin Otter y un C-130 Hercules de la Fuerza Aérea Argentina protagonizaron una misión de evacuación sanitaria de un Suboficial de la dotación de la Base Antártica Orcadas, quien sufrió graves heridas en sus piernas.
Uno de los temas recurrentes de la publicidad de las líneas aéreas es la búsqueda de nuevos pasajeros, gente que nunca voló a la que hay que convencer de que puede hacerlo. Ha habido muchas campañas en este sentido, y muchos argumentos. En la medida en que el precio es lo que más aleja a la gente común del avión, por lo general los planes de financiación han estado vinculados a estas campañas.
Argentina comenzó a instalar radares en los años cincuenta, primero para defensa y luego para usos civiles. Hacia 1980 se planteó crear una red que cubriera todo el país, tarea que, después de varios sobresaltos, fue encomendada a la empresa rionegrina INVAP, que en la actualidad produce radares primarios, secundarios y meteorológicos.
Analizamos los distintos tipos de radares para el control del tráfico aéreo, sus características y modos básicos de funcionamiento. Descubriremos así las diferencias básicas entre los equipos primarios (3D) y secundarios (2D).
Adquiridos en 2010 e incorporados en 2011 los dos Mi-171E de la Fuerza Aérea Argentina han recuperado capacidades perdidas con la baja de los CH-47 Chinook. A continuación se repasa su carrera operativa y las principales características de este Sistema de Armas.
Tal como anunciamos, comenzó el XIII Salón Internacional de Aviación y del Espacio MAKS 2017 en Moscú y ya dejó algunas novedades de interés para América Latina.
Douglas y Boeing, a mediados de los años cincuenta, fijaron las dimensiones de los asientos de los jets de pasajeros. Pasaron los años, y otros fabricantes están poniendo en duda la validez de algunos de esos números. ¿Será éste un talón de Aquiles de la familia 737?
Más allá de los famosos y conocidísimos salones europeos en Francia y el Reino Unido, hay otros que pueden ser de un muy especial interés. Entre ellos MAKS en Moscú destaca en todos los años impares.
La República Argentina, ha observado, durante un período que abarca desde 1959 hasta nuestros días, el criterio de que el Presidente de la Nación en ejercicio, debe disponer de medios aéreos oficiales.
