Profundizamos en la historia familiar, los intereses, condiciones y capacidades intelectuales de Miguel Ángel “Sombra” Giménez y repasamos sus más de 10 años de carrera militar hasta inicios de la guerra.
En plena batalla del Istmo de Darwin, dos IA-58 Pucará decolaron desde Puerto Argentino para brindar apoyo de fuego a la asediada guarnición argentina de Puerto Darwin y Prado del Ganso. Una hora más tarde, uno de ellos volvía a su base y el otro ingresaba a la historia tras derribar un helicóptero enemigo y desaparecer en la bruma malvinense…
La industria aeronáutica del Imperio Británico, luego de la Primera Guerra Mundial, funcionó sobre la base de requerimientos estatales y contratos entre las empresas privadas y el Estado. Nada muy distinto de lo que ocurría en Italia, Francia, Alemania y la URSS en esos años. En Estados Unidos el sistema era diferente, pero la financiación estatal de la industria era fundamental en todos los casos.
Si abrimos la página web de Airbus y le pedimos que busque la palabra “happy”, encontraremos que hay más de 250 apariciones de ese vocablo. Es un buen índice de que tenemos una empresa feliz o, por lo menos, que destaca el tema de la felicidad.
Aunque nacida en 1976, LAPA se animó a plantear que las cosas podían hacerse de otro modo y creció compitiendo de igual a igual con la ultraprotegida Aerolíneas Argentinas de esos años y con otras empresas privadas locales. Llegó a ser un símbolo de la aviación argentina de los años noventa, pero cometió errores importantes y finalmente fue herida de muerte por la crisis de 2001.
Aunque nacida en 1976, LAPA fue un símbolo de la aviación de los años noventa, con sus virtudes y sus defectos. Fundamentalmente fue una empresa que se animó a plantear que las cosas podían hacerse de otro modo y, cosa rara, lo hizo con el dinero de sus dueños.
Australis | Núñez Padín acaba de publicar la monografía más extensa de su historia, dedicándole 100 páginas al “propjet cordobés” diseñado por Héctor Eduardo Ruiz. El autor de la obra explica cómo concretó un trabajo minucioso y comparte algunos anticipos de su contenido.
El concepto del valor estratégico de una industria aeronáutica propia está aceptado desde la Primera Guerra Mundial. Pero una cosa es tener una industria aeronáutica, y otra, mucho más difícil, tener la industria aeronáutica adecuada a las circunstancias de cada momento.
Para asegurar el éxito de la misión, la manera de conducir cumple un papel primordial. Llegar a ser “líder” no es sencillo. Ser elegidos exige cumplir una serie de requisitos. El comodoro Luis Alberto Briatore nos lo cuenta en primera persona.
Tras 50 años en el aire, el CASA C-212 Aviocar ha resultado ser un gran producto español de exportación con un reconocido éxito a nivel mundial. Un diseño genuinamente español del que se han vendido unos 500 aviones.
