El 9 de marzo se realizó en oficinas de la ANAC una reunión entre las autoridades y las empresas de aviación para formalizar lo que se definió como una “mesa de diálogo conjunta” para debatir sobre las “políticas de regulaciones”, o sea, el Decreto 879/2021. Después de veintidós meses (la última reunión de este tipo, calificada de “muy triste” por sus participantes, fue el 16 de abril de 2020), ésta, por lo menos, fue cordial.
El Wings Over Houston, uno de los más destacados shows aéreos organizados en Texas, llevó a cabo a finales de 2021 una versión con mayor “normalidad”, en comparación a lo desarrollado en 2020.
En ingeniería aeronáutica hay modas, momentos en los que todos tratan de desarrollar la misma idea, que parece la solución a todos los problemas. En los años ochenta la moda fueron los motores con hélices montados en la parte posterior del avión, la cola en “T” y los canards, de los que hubo muchas propuestas pero sólo un avión exitoso.
La investigación de accidentes es una disciplina muy antigua dentro de la aviación, y es lógico, porque cuando algo falla, todos queremos saber qué pasó. El problema, que no es menor, es saber para qué queremos saber eso, y de qué nos sirve.
La invasión a gran escala de Rusia de Ucrania se produce con la aviación comercial en una delicada etapa de recuperación. Desafortunadamente, es probable que los efectos del conflicto repercutan en toda la región y más allá.
Uno de nuestros corresponsales está próximo a cumplir 60 años y los celebra recapitulando la peculiar relación que ha mantenido con la aeronáutica prácticamente desde el momento de su concepción…
Brasil, un país nacionalista si los hay, nunca tuvo una poderosa línea aérea estatal y sus empresas privadas se manejaron siempre con subsidios, mayores o menores, lo que no les impidió quebrar más de una vez. Varig, en el fondo, era una especie de cooperativa de trabajadores a la que un día el presidente Lula se cansó de subsidiar.
El Scorpion de la empresa Thales es un dispositivo de tipo Helmet Mounted Coueing System, que actualmente está en proceso de implantación en las dos alas del Ejército del Aire equipadas con el EF-18M, Ala 12 de Torrejón y Ala 15 de Zaragoza.
Continuando con esta serie de artículos, en el anterior comenzamos a recorrer la historia de cómo se fueron aportando soluciones hasta llegar a la solución definitiva que conocemos hoy. En este artículo veremos más tipos de soluciones de puntas de ala para disminuir su resistencia inducida.
En esta última parte se presenta el proceso de restauración total del Martin entre 1973 y 1976, hasta ser instalado en el USAF Museum en donde se encuentra hasta la actualidad, vistiendo los colores de la Aviación del Ejército estadounidense de la década del 30 – en contradicción a lo dispuesto en la ley de donación.
