La privatización de Aerolíneas Argentinas, en 1990, fue un juego en el que el vendedor sabía que su comprador estaba en bancarrota y se tragó todas sus mentiras, y hasta las celebró. Después vino la tarea de convencer a la opinión pública de las bondades del cambio y, entretanto, se fue demorando el pago y, como era de esperar, las promesas no se cumplieron.
En los años que siguieron a la reestatización de Aerolíneas Argentinas los conflictos fueron omnipresentes y se propusieron cambios muy importantes en el sistema aerocomercial, que permitieron el ingreso de nuevas empresas, algunas de las cuales estuvieron dentro del modelo low cost, lo que significó una nueva realidad a la que hubo que adpatarse.
Las aerolíneas tradicionales y las de bajo coste mantienen una presencia muy importante en el mercado aerocomercial, pero hoy en día existen múltiples modelos de negocio diferentes a estos dos y que no están necesariamente en el foco de los pasajeros.
El gobierno de Alfonsín terminó abruptamente el 8 de julio de 1989, en medio de una crisis económica importante, siendo sucedido por Carlos Saúl Menem, que encarriló la situación a partir de una alianza con los sectores conservadores de la economía nacional y un plan de reformas cuyo principal eje pasó por la privatización de las empresas estatales.
Todos estamos de acuerdo en lamentar que en la Argentina no haya una aviación regional, que sería un paso básico para el crecimiento necesario de todos los sectores. Alguna vez la tuvimos, aunque nunca fue fuerte.
Los años del gobierno militar fueron para Aerolíneas años de opulencia, con una flota totalmente sobredimensionada y la victoria final en su querella de décadas contra Austral. Después de un tiempo de observación mutua, las relaciones laborales volvieron a desarrollarse en el estilo de siempre, con conflictos infinitos, que se agravarían seriamente durante el gobierno de Alfonsín.
Como todos los años, los fabricantes occidentales de aeronaves han publicado sus pronósticos de producción para las próximas dos décadas. Además de ser un hito publicitario, se supone que estos documentos, que tienen cierta complejidad, son los que regirán sus decisiones industriales y comerciales.
El gobierno militar que empezó en 1966 estuvo definido por una pelea intestina entre liberales y nacionalistas, que se reflejó fuertemente en la evolución de la política aerocomercial. Los peronistas, que volvieron en 1973 fueron claramente nacionalistas. Ninguno de los dos pudo disminuir la conflictividad de los sindicatos aeronáuticos.
