Aerolíneas Argentinas voló entre Buenos Aires y Sudáfrica entre 1973 y 1981, siempre en pool con South African Airways. No fue una ruta exitosa y fue abandonada más o menos al mismo tiempo en que se empezó a probar suerte con los servicios a Oceanía.
La rápida proliferación de drones, o mejor dicho vehículos aéreos no tripulados (UAV), los ha transformado en amenazas significativas para la infraestructura civil a nivel mundial.
Argentina carece de una política nacional para el transporte de personas y mercancías, lo que lleva a cada sector a preocuparse por sí mismo sin tener una visión integral de las verdaderas necesidades del país.
La equivocación de la política mundial con respecto a la aviación fue la misma que siempre caracterizó a las madres sobreprotectoras, que inevitablemente terminan siendo castradoras de sus hijos. Así de sencilla fue la idea del proceso de desarrollo de la actividad desde 1918 hasta la desregulación, cuarenta años después.
El transporte aerocomercial, tradicionalmente, es una actividad de planificación cuidadosa, cuyas decisiones son normalmente a largo plazo. No admite improvisaciones y trabaja sobre certezas. Pero esta descripción está muy lejos de la situación actual de la industria, que está pasando por un momento de enorme incertidumbre.
La industria de defensa estadounidense, tradicionalmente dominada por un puñado de gigantes nacidos de la consolidación post-Guerra Fría, está al borde de una transformación radical derivada tanto del interés de Washington como de los inversores bursátiles.
Sobre las postrimerías de 2025 las principales empresas que operan servicios domésticos en la Argentina han hecho anuncios de nuevas incorporaciones a sus flotas. Más allá de los números, el 2026 promete novedades.
