El anuncio que comentamos hoy tiene varias particularidades. La estrictamente histórica, es que fue publicado en los diarios anunciando los servicios aéreos regulares de Aerolíneas Argentinas a Estados Unidos.
Pero hay otras cosas. En primer lugar hay que destacar que en esa fecha Aerolíneas Argentinas no existía. Las antiguas sociedades mixtas de aviación (Aeroposta Argentina, ALFA, ZONDA y FAMA) habían sido nacionalizadas el 3 de mayo de 1949, por decreto 10.459/49, pero no se había tomado ninguna determinación acerca de la forma jurídica que tendría la nueva organización. Las empresas habían sido agrupadas en un organismo que se llamó originariamente Gerencia Alas, cuyo primer gerente fue el comodoro Martín Cairó, pero no se trató de nada formal. Lo único claro fue que dependían del Ministerio de Transportes, cuyo ministro, coronel Juan F. Castro, dispuso en algún momento que los servicios funcionarían bajo la denominación común de “Aerolíneas Argentinas”.
Desde mediados de 1949 la gerencia estuvo a cargo de Dirk Wessel van Leyden, antiguo piloto y directivo de Aeroposta Argentina.
Desde el punto de vista operativo la fusión fue complicadísima, ya que involucraba a cuatro culturas, cuatro manuales de operaciones, cuatro flotas y cuatro infraestructuras distintas entre sí. Comercialmente la explotación se dividió en dos sectores, el servicio Aeroposta, que abarcó todas las rutas domésticas más Paraguay, Uruguay y Punta Arenas, y el servicio FAMA, que involucró los servicios internacionales, que originalmente llegaban a Chile, Europa y, algo después, a Nueva York.
La empresa del Estado Aerolíneas Argentinas fue creada por decretos 26.099 y 26.100 del 7 de diciembre de 1950, o sea que antes de esa fecha ésta no existía formalmente, aunque se hablaba claramente de ella.
Obviamente, tampoco tenía símbolos, y este aviso, donde el nombre de la empresa está escrito en una florida tipografía de las que se usaban entonces para las invitaciones a casamientos lo atestigua.
La tipografía definitiva vendría por aproximaciones sucesivas. En abril ya se había adoptado una forma en bastardilla parecida a la de Aeroposta, y en septiembre ya habían aparecido en la publicidad las letras que la identificarían, aunque todavía no estaba el isotipo.
El famoso cóndor de la empresa, un símbolo que con varias modificaciones sobrevive hasta hoy, fue fruto de un concurso público de diseño, que fue ganado por Rodolfo Peña, que se hizo acreedor a un viaje a Europa o Estados Unidos y 2.500 pesos. El segundo y el tercer premio correspondieron a Atilio De Angeli y Faliero Tótaro.
Con respecto a la identificación de los aviones, también hubo un camino hacia la uniformidad. Los de las antecesoras tenían esquemas diferentes, y se adoptó como esquema único el de Aeroposta, con algunas modificaciones, pero la uniformización demandó, como no podía ser de otra manera, algún tiempo.
Los DC-6 y los Convair, que se compraron nuevos a sus fabricantes, vinieron con el esquema de FAMA, y los vuelos iniciales a Estados Unidos se hicieron con éste, aunque es posible que hayan tenido títulos de Aerolíneas Argentinas (hay algunas fotos posteriores con este híbrido).
Viaje inaugural a Estados Unidos
Unas pocas palabras sobre el viaje inaugural a Estados Unidos. Como siempre, a lo largo de toda la historia de la aviación mundial, hubo muchos invitados, fundamentalmente periodistas y funcionarios. Los primeros pertenecían exclusivamente a diarios oficialistas (El Mundo, Noticias Gráficas, Democracia), mientras que los segundos eran mayoritariamente miembros del Ministerio de Transportes, especialmente de los ferrocarriles. Es notable que no se mencione a nadie de la Fuerza Aérea en las crónicas de la época.
El vuelo se realizó con muy mal clima, con retrasos y finalmente se tocó Estados Unidos en Charleston, porque Idlewild, el aeropuerto de destino original, estaba cerrado. La ruta planeada era Ezeiza – Río de Janeiro – Belem – Trinidad – La Habana – Nueva York, y el código de los vuelos de ida y vuelta fue FA300 y FA301, todavía no existía el identificativo AR.
Fue divertido ver las explicaciones de los periodistas argentinos para justificar la demora y el desvío. Computaron con detalle los vuelos de empresas norteamericanas desviados a Charleston y hasta publicaron declaraciones del capitán del buque británico Franconia, que llegó con dos días de atraso a Nueva York, que sostuvo haber afrontado la tormenta «más violenta que vio en treinta años de navegación por el Norte del Atlántico».
En el viaje de regreso viajaron como invitados varios periodistas norteamericanos, que en Buenos Aires fueron informados sobre los logros del gobierno peronista y tuvieron una entrevista con la señora Eva Perón que los alentó a “dar a conocer en los Estados Unidos de Norteamérica la verdad argentina”.
Antes de retirarse, los periodistas fueron obsequiados con distintivos de1 Partido Peronista, “que cada uno de ellos se lo colocó en el ojal de la solapa, expresando su adhesión a la obra que cumple el gobierno del primer magistrado en todos los órdenes de vida del país”.
Bibliografía
Avia, Democracia, Argentina Aérea y La Prensa de 1950.
