Una tragedia inglesa
[caption id="" align="aligncenter" width="650"] El anuncio de BOAC publicado en el periódico oficialista Democracia (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).[/caption] Al principio de la historia, las...
El cielo es nuestro
[caption id="" align="alignright" width="356" caption="El cielo es nuestro – La batalla en defensa de la aerolínea de bandera contada por sus protagonistas, por la Asociación...
Loteos y aeropuertos
Antiguamente la promoción de los lotes para edificar viviendas familiares se hacía fundamentalmente partiendo de la base de que estaban cerca de algún medio de transporte, preferentemente una estación ferroviaria y, en segunda instancia, se hablaba de la proximidad a algún centro de atracción. A partir de la inauguración de Ezeiza, los aeropuertos también comenzaron a serlo.
Reequipamiento de Aerolíneas Argentinas
Sorpresivamente, Aerolíneas Argentinas anunció el lunes 21 de octubre el cierre de un acuerdo con Boeing para una orden de compra de veinte nuevos Boeing 737/800. Según el comunicado de Aerolíneas Argentinas, la operación tiene un precio de lista de 1.800 millones de dólares, lo que significa noventa millones por avión. De esta manera la compañía de bandera argentina busca unificar y renovar su flota de cabotaje/regional.
Argentina: Acerca de los inconvenientes de ser trucho, improvisado e incompetente
En la aviación argentina estamos acostumbrados. Todo es, o parece, trucho, detrás de cada realidad hay una incertidumbre, ninguna ley es absoluta. Y como ninguna ley es absoluta, es posible improvisar soluciones, tarea que por lo general está a cargo de funcionarios también improvisados y, como no podía ser de otro modo, incompetentes.
La llegada de los reactores
En abril de 1959 Aerolíneas Argentinas inauguró sus servicios con jets Comet 4. Probablemente nunca como en esos días la empresa haya estado tan en la punta de la tecnología, porque el cambio del motor a pistón al motor de reacción fue uno de los avances más notables de los aviones de pasajeros de la historia. La empresa argentina estuvo en ese cambio desde el primer momento.
Aviones para elegir
La diversidad de la industria aeronáutica de posguerra vista con ojos de hoy en día, podría calificarse como prodigiosa. Actualmente ninguna aerolínea grande podría mostrar que tiene cuatro proveedores distintos de aviones. Y menos mostrar que esos proveedores sean norteamericanos.
¿Qué hacemos con Aerolíneas Argentinas?
Los ingentes recursos que dedica el estado argentino al sostenimiento de la llamada línea aérea de bandera, hace que rápidamente surja la cuestión: qué hacer con Aerolíneas Argentinas. Sistemáticamente los gestores de la empresa estatizada han prometido revertir la situación económica, pero eso no se ha logrado aún. En el futuro, estos u otros gestores, deberán tomar medidas concretas para resolver el tema.
Un servicio novedoso
En febrero de 1949, Cotama anunció algo realmente novedoso en la Argentina de la época: servicios de alimentación de las redes troncales, basados en Córdoba, que llegaban a La Cumbre y Villa Dolores. Más de seis décadas después, este tipo de servicios siguen pareciendo novedosos, dado que la gran mayoría de los vuelos en el país tiene por origen o destino a Buenos Aires.
Iberia… Yo te amo, yo tampoco
Poco va quedando de aquella tradición y orgullo nacional de tener una aerolínea propia, que tanto ímpetu cobró en los años 50´s y 60´s. Las empresas se fueron transformando, asociando o incluso desapareciendo. Iberia Líneas Aéreas de España no escapó a ese proceso, lento pero irremisible. En la primera mitad de 2013 Iberia había cambiado su ya compleja composición accionaria, y difícilmente podía ser considerada una empresa española.